Analýza tréningu GP Mexiko 2019 Ferrari to všetko vyfúkne AUTOMATICKÝ MOTOR V SPORTE

Ferrari je vo Formule 1 novou silou. Sebastian Vettel zajazdil najrýchlejší čas dňa, tesne pred Maxom Verstappenom. V dlhých behoch boli dvaja víťazi. Max Verstappen bol najrýchlejším jazdcom na mäkkých pneumatikách, Sebastian Vettel na stredných gumách.

Ferrari bolo od letnej prestávky rýchle na každej trati. Tiež v nadmorskej výške 2 285 metrov v Mexico City. Sebastian Vettel zajazdil najrýchlejšie kolo dňa. Na dvojnásobného víťaza Mexika Maxa Verstappena mal ale náskok iba 0,115 s. Dva Mercedesy stratili šesť, respektíve deväť desatín. Ferrari nemôže ísť iba na jedno kolo. Najlepšiu konzistenciu na stredných pneumatikách preukázal Sebastian Vettel. Bol v priemere o dve desatiny rýchlejší ako Red Bull a Mercedes, hoci prešiel väčšiu vzdialenosť.

Vettel v zozname stredného poradia v priemere zaostáva za Verstappenom a Hamiltonom, ale ak odfiltrujete okolnosti, bol rýchlejší. Verstappen zajazdil svoj stredne dlhý beh s menším množstvom paliva na konci a ťažil z hmotnostnej výhody. Hamiltonove pneumatiky sa zrútili o štyri kolá skôr. V 8. kole mal čas 1: 22 921 minút. V tom čase mohol Vettel stále jazdiť 1,22 371 minút.

Red Bull znížil najlepšiu postavu na mäkkých pneumatikách. Verstappen bol najkonzistentnejším jazdcom siedmich kôl v najjemnejšej zmesi Pirelli, ktorá rovnako ako minulý rok protestovala proti príliš rýchlym kolám so silnými zrnami. Oproti Vettelovi a Hamiltonovi hneď od začiatku jazdil s mäkkou podrážkou. Takže s plnou nádržou. To iba podčiarkuje jeho prevahu nad mäkkými pneumatikami.

Najlepšie tímy sa pokúsia kvalifikovať na stredných gumách v Q2 kvôli jemným mäkkým pneumatikám. Môže to byť riskantná záležitosť, pretože v súčasnosti predstavuje rozdiel medzi mäkkým a stredným 9 desatín. Ak by malo v piatok večer podľa oznámenia opäť pršať, trasa zostane zelená. A pneumatiky sú náchylné na zrno.

Mercedes musí stále rásť. Na jedno kolo viac ako na diaľku. Valtteri Bottas vychádzal lepšie ako jeho tímový kolega Lewis Hamilton. „Mäkká pneumatika je o niečo stabilnejšia ako v minulom roku, ale aj tak je ťažké ju zvládnuť. S tvrdou pneumatikou možno dosiahnuť solídne časy na kolo. “Hamilton sa cítil v prvom sedení pohodlnejšie ako v druhom. „Očakáva sa očakávaný ťažký víkend. Nastavenie ešte nie je dokonalé. ““

V strede poľa Toro Rosso vystrihuje najsilnejšiu postavu na papieri. Ale odporúča sa opatrnosť. B-tím Red Bullu v piatok často žiari a potom nedokáže celkom dodržať to, čo voľný tréning sľubuje v kvalifikácii a v pretekoch. Dlhé behy naznačujú, že bude veľmi tesne za tromi najlepšími tímami.

Medzi 7. a 14. miestom s piatimi rôznymi tímami boli vo vytrvalostných jazdách na mäkkých pneumatikách iba štyri desatiny. Na jedno kolo McLaren pravdepodobne preteky opäť zvládne. Carlos Sainz a Lando Norris vytvorili chyby v najrýchlejších kolách v treťom sektore. Stratila sa pol sekundy. Keby ste ich stiahli u Sainza, bol by taký rýchly ako Hamilton.

Šesť vecí, ktoré potrebujete vedieť:

Kto bije Ferrari?

Meradlom všetkých vecí je Ferrari. A opäť červené rakety konkurencie odlietajú na rovinky. Ak prekryjete najrýchlejšie okruhy Sebastiana Vettela, Maxa Verstappena a Valtteriho Bottasa, jazdec Ferrari v prvej zákrute dorazí o 0,45 s pred svojich prenasledovateľov a tesne pred bodom brzdenia je rýchlejší o 18 km/h. Na ceste k 4. zákrute vyhráva Vettel na Bottasovi ďalších 0,05 sekundy, zatiaľ čo rozdiel Verstappena sa zníži na 0,4 sekundy.

Verstappen je kráľom v sektore 2. Víťaz z predchádzajúceho roku vyrovnal celý deficit otočením 16, na cieľovú pásku potom stráca krátku akceleračnú časť rozhodujúcu desatinu. Bottas dokáže udržať deltu od 4. kola do cieľa na pol sekundy. Športový riaditeľ Red Bullu Helmut Marko sa obáva: „Poraziť Ferrari na jednom kole bude veľmi ťažké. Zatiaľ sme nenaplnili motor úplne na maximum, ale obávam sa, že Ferrari má na kvalifikáciu viac sily ako my. “

Z dlhodobého hľadiska je Red Bull lepší na mäkkých pneumatikách, ale to Ferrari nemusí veľmi trápiť. Na rovine nemôže nikto prejsť cez červenú stenu. A z troch špičkových tímov je najpravdepodobnejšie, že Ferrari bude schopné prekonať Q2 so strednými pneumatikami. V deň pretekov potom môžete dať mäkké gumy úplne do rohu. Charles Leclerc zdôrazňuje, aké dôležité je vychádzať z prvého radu: „Ak musíte jazdiť v premávke, budete mať problémy s chladením. To vás v Mexiku potrestá viac ako na akejkoľvek inej trase. ““

„Na prvom tréningu som si niekoľkokrát zahral kosačku,“ zavtipkoval Sebastian Vettel.

Prečo sa Vettelovi darí tak dobre?

Odkedy Ferrari prinieslo do Singapuru svoj posledný aero balíček, Sebastian Vettel bol opäť na vrchole. Zvýšenie prítlaku uľahčuje vyváženie vozidla podľa jeho jazdného štýlu. Proces sa v skutočnosti začal už v Monze, čo bolo spôsobené skutočnosťou, že tam bol minimálny prítlak. Keďže predné krídlo poskytovalo dostatočný kontaktný tlak pre túto trasu, vyváženie bolo tiež správne.

V Mexiku mal Vettel stále niekoľko zúbkov. „Na prvom tréningu som si niekoľkokrát zahral kosačku v zákrute 1.“ Až na druhom tréningu našiel Vettel rytmus. Spoluhráč Leclerc urobil krok dozadu. Ráno mu to išlo dobre. Čím viac priľnavosti bolo na trati, tým viac sa vyvážila rovnováha v jeho neprospech. Monegasse postavil na trať dva brilantné obracače, ale nikde netrafil.

Môže zvíťaziť Verstappen po tretíkrát v Mexiku?

Max Verstappen bol jediný jazdec, ktorý rozdelil Ferrari na jedno kolo. A nebol príliš za Vettelom, hoci na rovinkách s Ferrari stratil až 20 km/h. Šéf tímu Christian Horner bol zúfalý: „To je 50 koní. Mercedes, Renault a Honda sú zhruba na rovnakej úrovni. Vyniká iba tento motor Ferrari. ““

Na oplátku je Red Bull rýchlejší ako červená konkurencia, najmä v zákrutách 4, 5, 6, 7 a 9. Plus v prítlaku sa vypláca. V týchto pasážach sa Vettelovo hodnotenie stáva skutočnosťou: „V zákrutách sa nevyžaduje účinnosť.“ Verstappen ľutuje: „Je nereálne dúfať v pole position. Trať jednoducho nemá dostatok zákrut, aby vyrovnala čas stratený na rovinkách. “

Ak Red Bull prehrá boj o najlepšie východiskové pozície, dôležitá je iba taktika. Ferrari vyhráva šprint do prvej zákruty ľavou stranou. Skutočnosť, že Red Bull je s mäkkými pneumatikami opatrnejší ako ich súperi, by sa tu mohla vyplatiť. Marko však pochybuje, či to pomôže: „Soft nevydrží dlho. Ani jedna pneumatika nie je ideálna. Nie som si ani istý, či sú možné preteky na jednom mieste. ““

Mercedes zajazdil najrýchlejší čas iba na prvom tréningu.

Aký je problém s Mercedesom?

Strieborný šíp má najväčší prítlak a stále nie je najrýchlejším autom na trati. Má to niekoľko dôvodov. Pretože všetci v Mexiku jazdia s najväčšími dostupnými krídlami a maximálnym prítlačným tlakom, aerodynamická výhoda Mercedesu zmizne. O niečo väčší odpor vzduchu nespôsobí také škody ako na iných trasách, pretože vzduch je až o 25 percent tenší.

Po rakúskom bankrote je navyše Mercedes opatrnejší pri chladení ako jeho oponenti. Čím viac sa otvára kapotáž, tým viac sa stráca prítlak. Tretí dôvod je v motore. Mercedes V6 turbo trpí výškou viac ako iné pohonné jednotky. Vďaka menšiemu turbodúchadlu sú straty výkonu väčšie. A pokiaľ ide o príspevok z elektrickej rezervy, iné sú na tom lepšie.

Prvý deň sa Mercedes zameral na to, aby sa problémy z predchádzajúceho roka nezopakovali. V roku 2018 Silver Arrows spomalilo mimoriadne silné opotrebenie pneumatík. Prvý deň školenia už ukázal, že tento rok bol tento problém lepšie pod kontrolou.

Inžinieri sa stále zamýšľajú nad tým, prečo šlo všetko lepšie v prvom sedení ako v druhom. "Rovnováha bola dobrá, ale stále nám chýba priľnavosť," zhrnul japonský víťaz Bottas. Z dlhodobého hľadiska je rozdiel medzi Ferrari a Red Bull oveľa menej dramatický ako v jednom kole. Najlepšia závodná rýchlosť ale príliš nepomáha, ak nemáte na zjazde najvyššiu rýchlosť.

Je Toro Rosso obľúbený v strede poľa?

Daniil Kvjat a Pierre Gasly jasne viedli stred poľa v jednom kole. Kvjat stratil na Hamiltona iba dve desatiny. Toro Rosso urobilo silný dojem aj z dlhodobého hľadiska. Gasly obsadil najlepšie miesto za špičkovými tímami na mäkkej aj strednej úrovni. Šéf tímu McLaren Andreas Seidl berie Toro Rosso vážne, ale dodáva: „V piatok sme ich videli toľkokrát. Možno jazdia s menším počtom paliva ako ostatní. ““

Seidl očakáva veľmi tesné preteky od 4. miesta: „Renault, Racing Point, Toro Rosso a sme si dosť blízki. Ak bude všetko v poriadku, mali by sme byť na jedno kolo vpredu. V treťom sektore stratili naši jazdci na svojom najrýchlejšom kole pol sekundy. “Pri perfektnom kole by Sainz najazdil 1,17,5 minúty. Takže Hamiltonov čas.

Preto McLaren po prvýkrát zvažuje, či v Q2 podstúpiť riziko postupu so strednou pneumatikou. "Inak bude zrno určovať, či bude jedna alebo dve zastávky." Mäkká pneumatika je tým viac ovplyvnená, takže by bolo výhodou, keby ste sa bez nej zaobišli. ““

Bez brzdového systému nebol Renault o nič pomalší ako predtým.

Ako je na tom Renault s upraveným brzdovým systémom?

Každý, kto čakal, že Renault po prestavbe brzdového systému každých pár kôl pristane v núdzovom východe z troch veľkých brzdných zón, sa mýlil. Obaja vodiči išli na konci domácej rovinky raz rovno. Iné spomalili častejšie. Nico Hülkenberg počas tréningov ani raz nezmenil vyváženie bŕzd. Daniel Ricciardo roztočil motorku dvakrát.

Vodiči Renaultu boli s prvým dňom tréningu primerane spokojní. Hülkenberg sa sústredil hlavne na závodnú simuláciu s mäkkými pneumatikami, pretože na strednej pneumatike mal ploché brzdy. Nikto nejazdil viac kôl v rade na mäkkej gume ako on. To je dôvod, prečo by jeho priemer 1 23 568 minút mal byť hodnotený ako vyšší ako veľa rýchlejších testov na rovnakom type pneumatiky na kratšiu vzdialenosť. Ricciardo musí ešte popracovať na nastavení: „V aute som sa ešte necítil veľmi dobre. V porovnaní s prvým tréningom sme sa ale mohli zlepšiť. Smer je správny. ““

V galérii vám opäť ukážeme to najlepšie z voľného tréningu.