Audi Q7 Štíhla strava pre tučné osoby - DER SPIEGEL

Keď pred zhruba tromi rokmi Audi predstavilo terénne vozidlo Q7, svet vyzeral inak. V tom čase sa zodpovedných muselo pýtať, prečo naskočili na rozbehnutý vlak veľkých modelov SUV tak neskoro, keď konkurencia v tomto segmente dlho podnikala vynikajúce obchody. Teraz intoxikácia skončila. Američania, ktorí majú radi SUV, nemajú peniaze a v Európe sú veľké lode považované za zabijakov podnebia na kolesách.

Produktový manažér Audi Frank Herrmann sa to statočne snaží odvrátiť a hovorí o evidenčných číslach, ktoré sú vysoko nad pôvodné očakávania. To sa dá ťažko overiť, ale prinajmenšom v Nemecku sa predaj modelu znížil: zatiaľ čo v minulom roku bolo v tejto krajine novo zaregistrovaných viac ako 9 000 modelov Q7, federálny úrad pre motorovú dopravu zaznamenal v prvom štvrťroku 2009 iba 800 predajov.

Teraz v polovici modelového cyklu používa Audi revíziu modelu Q7 na predbežnú korekciu kurzu. Okrem bežných noviniek v takzvanom facelifte, ako je použitie zadných svetiel LED, možnosť denného svietenia LED alebo nárazníkov a líšt prahov lakovaných v kontrastnej farbe, ako aj niektoré nové asistenčné a komfortné doplnky, prichádzajú aj technické zmeny. Namiesto toho, aby bol terénny gigant silnejší a rýchlejší, stáva sa trochu úspornejším a čistejším; a od zmeny modelu v polovici júla tiež o niečo drahšie. Najlacnejší model potom stojí 51 750 eur.

Úlohu zeleného figového listu preberá variant 3.0 TDI Clean Diesel, ktorý je už k dispozícii v USA. Dodatočný katalyzátor bojuje s oxidmi dusíka vo výfukových plynoch pomocou roztoku močoviny nazývaného Ad Blue a znižuje obsah NOx až o 90 percent. To znamená, že automobil podkopáva aktuálne diskutované limitné hodnoty normy Euro 6, ktoré budú platiť od roku 2014. Pretože je motor V6 s výkonom 240 koní aj o niečo štíhlejší, beží o niečo drsnejšie a hlasnejšie ako bežný naftový motor common rail, ale je o 0,2 litra ekonomickejší ako bežný model. Je to dobré pre vaše svedomie, ale sotva bude mať finančný dopad z dôvodu príplatku 2 000 eur.

Rekuperácia brzdnej energie a ekonomickejšia elektronika

Všetky ostatné motory budú v budúcnosti tiež spaľovať s mierne menším plameňom. Vo šesťvalcových a osemvalcových strojoch sa používa takzvaný rekuperačný systém, ktorý premieňa brzdnú energiu na elektrickú energiu a tým odľahčuje generátor, ako aj prepracovaný systém riadenia motora. To znižuje priemernú spotrebu 4,2 TDI o 1,2 litra, hoci výkon stúpa na 340 koní. Napriek tomu dokonca aj najekonomickejšie varianty Q7 - 3,0 TDI (240 k) s 8,9 litrami a 3,6-litrový benzínový motor (280 k) s 12,1 litrami - potrebujú takmer dvakrát toľko paliva ako napríklad Audi A3.

Mercedes, BMW a VW tiež opatrne manévrujú so svojimi hrubými loďami z víru kritiky pomocou technického dolaďovania. Porsche už pár týždňov ponúka aj model Cayenne s naftovým motorom a spotrebou necelých desať litrov. A Mercedes využíva facelift modelu GL na premiéru takzvaného variantu Blue Efficiency. To znie skvele, ale realita je vytriezvená, pretože spotreba je v priemere stále štedrých 9,3 litra.

Ako by sa mali veľké lode SUV naučiť obmedzovať

Veľké lode v súčasnosti presadzujú inú možnosť stravovania: hybridný pohon. Aj keď by táto technológia mohla znížiť spotrebu zhruba o tretinu, je to ešte dlho. V prípade spoločností VW a Porsche budú elektrikári na čiastočný úväzok v rozmedzí až po budúcich zmenách modelov Touareg a Cayenne. Nakoniec, BMW X6 Hybrid bude na trhu ešte koncom roku 2009. Mercedes chce v lete uviesť na cesty triedu M s hybridným pohonom - spočiatku však iba v USA.

A Audi? Na hybridný variant si budú zákazníci Q7 musieť dlho počkať. Teraz aktualizovaný model by sa mal predávať zhruba štyri roky - tak dlho sa nič nestane. Oficiálne sa v spoločnosti Audi hovorí, že chcú najskôr hybridizovať menší model Q5 kvôli väčšiemu efektu úspor v dôsledku väčšieho množstva. Kedy presne je stále otvorené.