Špeciálna ponuka s úzkym hrdlom dodávky: VW e-Up v teste ADAC

Obnovený VW Vďaka ekologickému bonusu sa e-Up stal absolútnym obchodom s elektronickými automobilmi - pre vysoký dopyt však momentálne nie je k dispozícii na objednávku. Test ADAC, spotreba energie, dáta, obrázky.

Po odpočítaní dotácie výhodná kúpa

Dojazd v teste ADAC: 220 kilometrov s 32 kWh batériou

Ideálne mestské auto s výkonom 83 koní

Nedostatok: V nárazovej skúške iba tri hviezdičky

VW Up bol vždy praktickým mestským autom, ktorého dĺžka bola iba 3,60 metra. Ale najmä elektrická verzia bola dlho považovaná za dosť neatraktívnu: Stromer bol zhruba dvaapolkrát drahší ako porovnateľný benzínový motor - a po maximálne 160 kilometroch 18,7 kWh batéria spotrebovala elektrinu. V zime a pri rýchlejšej jazde tiež oveľa skôr.

Dobrý dosah v meste

Neuspokojivý pomer ceny a výkonu skončil. TheВ Základná cena½ sa zvýšila o takmer 5 000 na. 21 421 eurВ znížená a vďaka propagácii nových elektronických vozidiel je e-Up teraz absolútna zľava. Ak ho získate z dôvodu nadmerného dopytu, spoločnosť VW „dočasne vyradila malého Stromera z objednávkového programu“. Dodacia lehota bola teraz 16 mesiacov. Objednané vozidlá sa momentálne spracúvajú (od októbra 2020). Keď sa konfigurátor znovu otvorí - ten zostane otvorený vo Wolfsburgu.

Beh na najmenšom VW je pochopiteľný. Pretože batéria e-Up má kapacitu 32,3 kWh a umožňuje dojazd 260 kilometrov podľa realistického štandardu WLTP. Aktuálna spoločnosť Elektro-Up sa dostala do testu ADAC 220 kilometrov - inými slovami, zhruba rovnako ako identický elektrický Seat Mii, ktorý pri zmiešanom pohone najazdil 215 kilometrov. Zahrnutá je aj časť diaľnice. Pre vozidlo primárne používané ako mestské auto je to v poriadku.

Vďaka maximálnemu krútiacemu momentu 212 Nm, ktorý je k dispozícii už od prvého otočenia, malý elektrický automobil pri stlačení plynového pedálu takmer bez meškania zatlačí a stará sa oň viac ako dostatočná schopnosť šprintu. Pre stredný šprint zo 60
Na zvýšenie rýchlosti 100 km/h v teste ADAC potrebuje elektrický VW Up iba 7,1 sekundy. S takou vervou takmer žiadne iné vozidlo v triede malých automobilov nemôže zabodovať. Ani nad 100 km/h nie je pokrok pomalý. Maximálna regulovaná rýchlosť 130 km/h sa dá ľahko dosiahnuť.

Testovaná spotreba: iba 16,7 kWh/100 km

Malý Stromer sa drží späť, pokiaľ ide o spotrebu - za predpokladu, že je správne použitý pedál plynu. The Priemerná spotreba v teste ADAC Ecotest: 16,7 kWh/100 km vrátane strát pri nabíjaní. Na úplné nabitie prázdnej batérie je potrebných 36,7 kWh. Z 16,7 kWh/100 km sa počíta s bilanciou CO 92 g/km podľa aktuálneho nemeckého energetického mixu. V mestských oblastiach si motor vystačí s veľmi nízkymi 11,4 kWh/100 km.

Celkovo sa VW darí - s celkovým počtom 97 bodov je jedným z mála automobilov, ktoré dostávajú úplné množstvo, podobne ako jeho identický náprotivok Seat Mii electric päť hviezdičiek v súťaži ADAC Ecotest.

Čas nabíjania pri 40 kW: približne jedna hodina

Situácia na ceste je dokonalá a k dobrému dojmu prispieva aj menej syntetický brzdný pocit ako predtým. TheВ RekuperáciaВ (spätné získavanie energie) je možné nastaviť v štyroch stupňoch, ale e-Up sa nedá oddialiť iba pomocou silového pedálu, ako je napríklad Nissan Leaf. Brzdy sú stále potrebné.
Tí, ktorí jazdia pokojne, budú zvyčajne potrebovať nabíjaciu stanicu iba v kancelárii alebo doma, funkcia rýchleho nabíjania je však na palube tiež voliteľná. Malý WolfsburgВ kreslí cez zástrčku CCS na rýchlonabíjacích staniciach do 40 kW. Podľa VW by sa potom 80-percentné nabitie malo vykonať asi za hodinu. Dosiahnuteľný nabíjací výkon veľmi závisí od aktuálnej úrovne nabitia.

Tiež Zariaďovacie predmetyВ narástol. Z výroby je na palube rádio s rozhraním Bluetooth a solídna dokovacia stanica pre smartphone. Funguje ako centrálny informačno-zábavný systém v systéme Up. Štandardná aplikácia „maps + more“ a voliteľná aplikácia „We Connect“ môžu byť dokonca použité na spustenie, zastavenie a programové načítanie. Veľmi praktické: kúrenie a klimatizáciu je možné ovládať aj diaľkovo pomocou aplikácie. To je užitočné, ak e-Up visí na nabíjacej linke a pred naštartovaním je potrebné pripraviť interiér.

Pretože je batéria stále úplne uložená v podvozku, je to tak žiadne obmedzenia priestoru. Len na dĺžku 3,60 metra je e-Up celkom priestranný, okrem skromného kufra (251 až 941 litrov). Vpredu nájdu vodiči do výšky necelých 1,90 metra dostatok priestoru pre nohy, šírka je trochu obmedzená. Vzadu sa musíte popasovať s podstatne menším priestorom. S 1,85 metra vysokými cestujúcimi vpredu je priestor na nohy vzadu dostatočný iba pre približne 1,65 metra. Kolená sú potom na operadlách predných sedadiel.

Renault Zoe: väčší dojazd, viac sily

Renault Zoe bol prepracovaný. Malý elektromobil dostal novú batériu a úplne nový interiér. Týmto spôsobom sa obrnil proti konkurentom ako Peugeot e-208, Opel Corsa-e a VW ID. 3.

Zlé: City Emergency Brake Assist bol vymazaný

Čo však Up nemôže ponúknuť, je armáda radarových a senzorových systémov Asistenčné systémy, ako napríklad o triedu väčšie a hodnotnejšie spracované ponuky VW Polo. Pretože najmenší Volkswagen je stále na starej platforme, ktorá neumožňuje použitie diaľkových ovládačov a podobne. Nakoniec, VW teraz dáva e-Upu aktívny systém varovania pred vybočením z jazdného pruhu. Zlé: Funkcia mestského núdzového brzdenia musela ustúpiť, pretože fotoaparát nedokáže ponúknuť oboje. Len nástupca Up tu bude lepšie vybavený. Z tohto dôvodu je v teste ADAC iba stupeň 4.

Sklamaná poznámka v nárazovej skúške

VW Up sa dostal iba kvôli absencii funkcie núdzového brzdenia 3 hviezdičky. Bezpečnostné zariadenie nespĺňa dnešné očakávania. Napríklad výška predných bezpečnostných pásov sa nedá nastaviť, existujú iba kombinované
Bočné hlavové airbagy vpredu a vzadu a vzadu nie je napínač bezpečnostných pásov ani obmedzovač sily pásu.

Nakoniec je Ochrana cestujúcich riziko zranenia dospelých a detí je stredne vysoké až veľmi nízke. E-Up je dodávaný s aktívny systém udržiavania v jazdnom pruhu štandardne vybavené. The Technológia vysokého napätia sa v prípade nárazu automaticky vypne, - Batéria disku zostáva nepoškodená.

Záver: Elektrický pohon by bol skvelým mestským autom

Vďaka ekologickému bonusu sa e-Up teraz vyrába absolútna výhodná ponuka Pre mesto, dochádzanie alebo použitie druhého automobilu dar. „Konkurencia však pochádza z vlastných spoločností“, v súčasnosti iba teoreticky. Koda Citigo e iVВ a Seat Mii electric sú konštrukčne identické a v niektorých prípadoch dokonca lacnejšie. V súčasnosti však tiež podliehajú zmrazeniu objednávok. U Е koda sa malý neobjaví ani v prehľade modelov. A v spoločnosti Seat hovoria: „Mii electric je veľmi žiadaný - a v roku 2020 už nebude k dispozícii.“