Druhá značka Kleber má tiež vysoký kilometrový výkon.
V skupine Michelin som však často videl, že priľnavosť na mokrej vozovke sa po 2 - 3 rokoch značne zhoršuje.
Tiež by som uprednostnil Fulda (GoodyearDunlop Group)
motoguzzi napísal:
Dobrý deň, jazdím na Michelin Crossclimate a najazdil som s ním už 55 000 km. Pneumatiky stále vyzerajú skvele a pravdepodobne zostanú na vrchole už 4. rok. Cítite sa bezpečne v lete aj v zime. Keď veľa sneží, nechávam svoj Auris, kde je.
Absolútne schválenie - od leta som prešiel na Michelin CrossClimate + -GJR na svojom Auris 2 TS Hybrid od septembra minulého roku, pretože inak by som si musel kúpiť kompletnú sadu zimných pneumatík s ráfikmi a skromnými snímačmi TPMS.
Dômyselná pneumatika - veľmi tichá, dobrá priľnavosť, suchá a mokrá - jazdite opatrne, keď je snehová pokrývka zatvorená, najlepšie zimné pneumatiky sú zbytočné.
Pri cielenom vysokom počte kilometrov 20 - 30 TKM/rok je zrejmé, že životnosť je jedným z hlavných kritérií. Z tohto dôvodu by ste mali uprednostniť pneumatiku, ktorá prekoná konkurenciu aj v pokročilých použitých podmienkach. Michelin CrossClimate + je vynikajúci v oboch týchto kritériách. Tiež veľmi dobré na mokrej vozovke a ako letná pneumatika na suchej vozovke. Nasaďte si túto pneumatiku na letné ráfiky a jazdte bezpečne, kým nepríde skutočne snehová zima, potom tu ešte máte špeciálne zimné pneumatiky. Ak je mierna zima, t. J. Žiadna stála, uzavretá snehová pokrývka, CrossClimate + ukáže svoje silné stránky a vy môžete ušetriť náklady. Pneumatika je tiež tichá a cena je pôsobivá:
Ahoj,
Rád by som tiež zdôraznil, že medzi značkami pneumatík rovnakej veľkosti môžu byť značné hmotnostné rozdiely. S výberom urobeným pre tento účel môžete prakticky ekologicky a pohodlne ladiť popri tom. Nedávno som našiel tento príspevok na Motor-Talk.
Je potrebné spomenúť, že hmotnosť pneumatiky má väčší vplyv na moment zotrvačnosti kolesa ako samotný ráfik. Úspora hmotnosti 1 kg na pneumatike je oveľa efektívnejšia ako rovnaká úspora hmotnosti ráfika, pretože moment zotrvačnosti rastie s druhou mocninou polomeru. Zníženie hmotnosti rotujúcich hmôt funguje pri akcelerácii s násobkom (zistil som faktor 4 - 7) v porovnaní s hmotnosťou karosérie vozidla akcelerovanou čisto v preklade.
Vo vyššie uvedenom článku sa odkazuje na stránku reifensuche.com, kde je v údajovom zázname uvedená hmotnosť mnohých pneumatík.
Podľa vyššie uvedeného výskumu existuje rozdiel 2,85 kg medzi najľahšou a najťažšou značkou pneumatík pre uvedenú letnú pneumatiku 225/45-17. - Myslím si, že je to veľmi úžasný výsledok.
Timico napísal:
Počkajte a uvidíte, AutoBild momentálne testuje tento presný rozmer pneumatík. V predbežnom rozhodnutí (brzdenie na mokro/na sucho) bolo určených 20 finalistov, konečný výsledok by mal byť vyhlásený o 2-3 týždne.
www.autobild.de/artikel/sommerreifen-test-5629291.html
Konečný výsledok teraz nájdete pod týmto odkazom, jednoducho kliknite na galériu. Podrobné informácie a namerané hodnoty nájdete na aktuálnom obrázku automobilu.
der_flieger napísal:
Je potrebné spomenúť, že hmotnosť pneumatiky má väčší vplyv na moment zotrvačnosti kolesa ako samotný ráfik. Úspora hmotnosti 1 kg na pneumatike je oveľa efektívnejšia ako rovnaká úspora hmotnosti ráfika, pretože moment zotrvačnosti rastie s druhou mocninou polomeru. Zníženie hmotnosti rotujúcich hmôt funguje pri akcelerácii s násobkom (zistil som faktor 4 - 7) v porovnaní s hmotnosťou karosérie vozidla akcelerovanou čisto v preklade.
Hu?
O koľko promile (množstvo, nie koncentrácia alkoholu) ide?
Princíp neodpružených hmôt ide v efektívnom smere odpruženia vozidla. Uhlové zrýchlenie (alebo rotačná zotrvačnosť) je zanedbateľné, auto je každopádne rádovo ťažšie a preto výrazne pomalšie.
Okrem toho je zrýchlenie kolies kinematicky spojené so zrýchlením vozidla prostredníctvom valenia. (Predpoklad: žiadny sklz).
A tu by malo byť zrýchlenie rotujúcej hmoty 4 * 20 kg doslova značné v porovnaní so zrýchlením 1,5 tony?
Prosím, urobte matematiku, ďakujem!
Ahoj všetci,
Ďakujem za veľa tipov. O víkendu som hovoril s tromi predajcami pneumatík, získal ceny a dnes som sa rozhodol pre Falken Azenis FK510.
Naposledy sa do užšieho výberu dostali pneumatiky Continental Premium Contact 6 a Michelin Pilot Sport 4, všetky boli však opäť drahšie v japonskom Falken FK510. V testoch z roku 2018 si počínal veľmi dobre a mal valivý odpor C a priľnavosť za mokra A pri 69 dB. Falken má rovnako krátku brzdnú dráhu za mokra ako tie, ktoré sú uvedené vyššie, ďalšie pneumatiky Goodyear, Hankook alebo Semperit majú podľa minuloročných testov dlhšie brzdné dráhy za mokra.
Dunlop Fast Response, ktorý bol doteraz namontovaný, mal najazdených 67 000 km so zimnými pneumatikami a zvyšnou hĺbkou dezénu okolo 2 mm, ale myslím, že predchodca najazdil 40 000 km s letnými pneumatikami Dunlop.
Som zvedavý, ako dlho vydrží Falken FK510 a ozvem sa.
Dix napísal:
O koľko promile (množstvo, nie koncentrácia alkoholu) ide?
(.)
Prosím, urobte matematiku, ďakujem!
. povedal to a išiel si dať popcorn.
Pane, prosím, buďte zhovievavý!
der_flieger napísal: „Našiel som faktor 4 až 7“, čo znamená, že to neviem vypočítať, inak by som to urobil. Tieto číslice pravdepodobne pochádzajú z motoršportu, kde je dobre známe, že je potrebné nadmerné zrýchlenie a brzdenie a kde v dôsledku záťaže dochádza aj k úplne odlišným efektom, ako je väčšie opotrebenie pneumatík, vyblednutie bŕzd atď., Ale nespočetné množstvo čísel ukazuje, že spomínaný efekt je badateľný aj u citlivého normálneho vodiča Ota. Príspevky ako tento (prepáč Egon, nie sú myslené hanlivo, naopak).
Našiel som však zjavne fundovanú stránku v anglickom jazyku, ktorá sa téme venuje vedecky a rozvíja fyziku, ktorá sa za ňou skrýva. Pravda je, že môžete počítať s pneumatikou (vlastne iba gumou bez ráfika) s hodnotou palca 2.
Hmotnosť 1 kg pneumatiky má v porovnaní s dynamikou vozidla ekvivalentnú hmotnosť takmer 2 kg.
Sada pneumatík 225/45-17 s hmotnosťou 8,45 kg, pneumatík Goodyear Efficientgrip Performance (namiesto 11,3 kg Bridgestone Potenza RE050A), sa premení na ekvivalentnú hmotnosť ekvivalentnú dvom prípadom piva, a to tesne pod 22 kg. A to iba cez pneumatiky, bez ohľadu na ráfiky. Každý, kto má so sebou plnohodnotné rezervné koleso, má už 1/2 kvintálu, ktorý je vláčený za dynamický ekvivalent života.
Tip pre tých, ktorí si chcú sami vypočítať svoje vlastné rozmery pneumatík:
Desatinný oddeľovač vstupných polí je bodka (.). V každom prípade som sa na tom bavil, a to bez alkoholu!
Hmotnosť 1 kg pneumatiky má v porovnaní s dynamikou vozidla ekvivalentnú hmotnosť takmer 2 kg.
Preložím to (ak tomu dobre rozumiem):
„Každé kilo, ktoré ušetrím na pneumatikách, sa cíti ako vozidlo o 2 kg ľahšie.“ (Pokiaľ ide o koleso, nielen pneumatiky, pomer je stále 1: 1,6)
To je číslo domu.
Veľa pre motoršport. Ale viac homeopatický pre použitie v domácnosti.
Na druhej strane je účinok zvýšeného pohodlia, pretože bicykel je ľahší, výrazný.
Ďakujeme za zaujímavý odkaz.
PS: Limit alkoholu: extrémny príklad. P3 od 17 "do krytu pažeráka Audi 15". 4x5kg. Je to pocit ako 32 kg. To teda zodpovedá> 2%. No to je viac, ako som čakal.
Áno, tak som to pochopil.
Prinajmenšom vysvetlenie, prečo autá BMW a AMG strácajú pri šprinte z 0 na 200 2 sekundy, keď prechádzajú na hrubé papuče, ako informujú kolegovia MT.
Aj preto je pri väčších pneumatikách takmer vždy vyššia spotreba.
Šírka nie vždy všetko vysvetľuje
Povedal by som, že papuče sú z hľadiska spotreby drahšie ako kilogramy navyše, ktoré sú ekvivalentné z hľadiska jazdnej dynamiky.
Už len preto, že rotačnú energiu je možné pri rolovaní získať späť.
Dlhodobé prekonanie jazdného odporu (facky = väčší valivý odpor + väčší odpor vzduchu) je leví podiel na dlhodobej spotrebe.
Dobrý deň, rád by som prispel ukážkovým výpočtom, ktorý som našiel na fyzikálnom fóre.
Ale potom to: Z dôvodu nesmierneho dodatočného úsilia a pretrvávajúcej právnej neistoty spôsobenej všeobecným nariadením o ochrane údajov (GDPR), prevádzka tejto webovej stránky bola prerušená.
To bolí.
V súlade s heslom, že internet nič nezabúda, som v poznámkach našiel niečo na túto tému:
---------------------------% Skladovania energie)
(Samotný motor má stále účinnosť asi 20 - 30%, ale potom sa ďalšia energia stráca v mechanických komponentoch, ako je spojka, prevodovka, kĺbový hriadeľ, diferenciál, ložiská kolies atď. A iba 14% sa spotrebuje na pohyb. Pneumatiky zapnuté.)
To znamená, že z 8,88 kWh/l chemickej energie v prémiovom benzíne sa iba 14% premení na pohyb, t.j. 1,24 kWh/l.
Alebo inak: na to, aby auto mohlo vyprodukovať 1,24 kWh pre pohyb, musí spáliť jeden liter prémiového benzínu.
Teraz prevádzame našu celkovú rotačnú energiu z kilojoulov na kilowatthodiny: 1 Wh = 3,6 kJ (pozri de.wikipedia.org/wiki/Wattstunde)
7371,5 kJ/3,6 = 2047,6 Wh = 2,047 kWh
To potom vedie k dodatočnej spotrebe:
2,047 kWh/1,24 kWh/l = 1,65 l na 40 000 km
No to je možné.
---------------------------% leokowalski
