Budúcnosť lietania

Keď sa na nástup na letisko vo Frankfurte vyzve diaľkové spojenie s plne obsadeným veľkým prúdovým lietadlom a všetci cestujúci dodržia pravidlo vzdialenosti jeden a pol metra, poradie bude trvať najmenej pol kilometra. Ak všetci cestujúci v jeden deň v predkoronálnej prevádzke dodržia túto bezpečnú vzdialenosť, poradie sa predĺži z Frankfurtu do Düsseldorfu. A ak sa najväčšie letisko v Nemecku niekedy vráti na úroveň roku 2019, všetci sa zoradíme dvakrát ročne po celom svete. To vyvoláva otázky: Ako budeme lietať v budúcnosti? A urobíme to ešte niekedy tak, ako pred Coronou?

Momentálne má však frankfurtské letisko úplne iné problémy. Namiesto dvestotisíc cestujúcich denne to vybaví desaťtisíc, namiesto tisícpäťsto pohybov letu je to dvestopäťdesiat. Otvorené sú iba úseky A a B terminálu 1 a iba dve zo štyroch dráh, všetko ostatné je zakonzervované. Väčšina obchodov, reštaurácií a barov je tiež zatvorená, rovnako ako všetky bezcolné obchody. Existuje melanchólia mesta duchov, a keď budeme opäť žiť v normále, ktorú sme pred niekoľkými týždňami považovali za Boha, je v súčasnosti rovnako neistá, ako nepredstaviteľná. Fraport AG, prevádzkovateľ letiska, je stále optimistický a plánuje do roku 2023 dosiahnuť 80 percent úrovne roku 2019 so svojimi sedemdesiatimi miliónmi cestujúcich.

Prešiel testom žiletky

Do tej doby Corona kraľuje na letisku a diktuje pravidlá. Čoskoro bude povinné nosiť masku na celom verejnom priestranstve, pravidlá vzdialenosti musia byť už prísne dodržiavané, a to nielen pri registrácii, ale aj v obchodoch a pri batožinových kolotočoch, v uličkách a čakacích priestoroch, kde je zablokované každé druhé sedadlo. Dodržiavanie požiadavky na vzdialenosť sa vynucuje podlahovými značkami, informačnými štítkami, oznámeniami reproduktorov a varovaniami špeciálne vyškolených supervízorov, ktorí volajú federálnu políciu v Renitenze. Zamestnanci odbavovacích pultov a príslušníci pasovej kontroly sú chránení tabuľami z plexiskla, pretože kontakt s cestujúcimi môže niekedy trvať aj viac ako niekoľko minút a môžete sa priblížiť viac ako jeden a pol metra. Jediným pozitívnym účinkom epidémie je, že spoločnosť Fraport už nemôže natlačiť svoje zásterové autobusy tak plné ako predtým, ale v súčasnosti jazdí častejšie, aby mohla zaručiť potrebnú vzdialenosť medzi cestujúcimi. Robia sa však pokusy o spracovanie každého stroja, ktorý je momentálne na jednom prste k dispozícii v dostatočnom množstve.

Tvrdý test pre špecialistov na izoláciu

Po absolvovaní testu žiletkou prichádza najťažšia časť cesty, pretože my, strážcovia a odborníci na izoláciu v horných vzdialenostiach, musíme teraz robiť niečo, čo nám bolo celé týždne prísne zakázané: musíme sa vtesnať do úzkej trubice s desiatkami, ak nie stovkami ďalších ľudí a zostať tam celé hodiny. To, čo sa nám laickým virológom javí ako číre šialenstvo, by nemalo byť také zlé. „Nie sme si vedomí žiadneho prípadu infekcie na palube, ani u skupiny Lufthansa, ani u žiadnej inej spoločnosti,“ hovorí tlačový hovorca spoločnosti Lufthansa Thomas Jachnow a dočasne mu sekundujú odborníci z Inštitútu Roberta Kocha: Zatiaľ neboli zdokumentované žiadne prípady infekcií koronou v lietadle, ale inými infekčnými chorobami, ako je chrípka alebo osýpky. Inštitút považuje pravdepodobnosť chytenia vírusu na palube za nízku, avšak leteckým spoločnostiam nevydáva carte blanche, preto nevyhlasuje samotné lietanie za neškodné a inak sa uspokojí so všeobecnými odporúčaniami namiesto konkrétnych tipov, ako je nosenie masky.

Meranie teploty pred a po lete

Napriek tomu sa Corona na palube veľa zmenila. Ochrana úst a nosa je povinná takmer pre všetky letecké spoločnosti počas celého letu, samozrejme s výnimkou jedla. Stravovanie na palube je však vo všetkých triedach prísne obmedzené alebo úplne zrušené, napríklad v spoločnosti Lufthansa je k dispozícii iba občerstvenie a iba jeden pohár nápojov. Spoločnosť TUI fly sa tiež snaží pomocou štíhlej služby vytvoriť čo najmenej kontaktných bodov medzi cestujúcimi a palubnými sprievodcami. Jedlo si treba objednať vopred, nápoje sa podávajú iba vo fľašiach, aby sa cestujúcim podalo rýchlejšie a vozík nestál v uličke ani minúty. Ostatné letecké spoločnosti, ako napríklad Qatar Airways, prijali ešte radikálnejšie opatrenia. Aj keď v spoločnosti Lufthansa neexistuje požiadavka na masky pre stewardov a letušky, v Katare musia mať okrem masiek a rukavíc na sebe uniformu aj špeciálny ochranný odev, musia im byť pred letom a po ňom merané horúčky a musia absolvovať školenie o tom, ako znížiť riziko infekcie vyučované na palube.

To všetko neznamená, že lietanie je o nič príjemnejšie, a napriek tomu nie všetci, ale veľmi veľa, chcú lietať znova - milióny ľudí, ktorí túžia po 15. júni po týždňoch nútenej izolácie, konci cestovateľských varovaní pre väčšinu európskych krajín a dychtivo sa im venujú, ako sa dovolenkové krajiny v Stredozemnom mori opäť otvárajú pre cestovný ruch; a samozrejme letecké spoločnosti, ktoré si poškriabu kopytá a uspokojujú rastúci dopyt pomalým rozširovaním svojho letového poriadku. Skupina Lufthansa, ktorá má svoje dcérske spoločnosti Austrian Airlines a Brussels Airlines úplne na zemi do 15. júna a operuje iba s lietadlami zo spoločností Lufthansa, Švajčiarska a Eurowings, chce do konca budúceho mesiaca ponúknuť tisíc osemsto spojení týždenne a stotridsať namiesto bežných tristo Leťte do cieľov, ale znova aktivujte iba šestinu ich diaľkovej siete.

Volá Stredozemné more

Rozsah destinácií znie ako prísľub po toľkých dňoch domáceho väzenia s domácou kanceláriou: Z Frankfurtu to ide do Palmy de Mallorca, Nice, Budapešti, Dublinu, Rigy a Krakova, z Mníchova do Viedne, Zürichu a Bruselu. Na vzdialených kontinentoch sú obsluhované Toronto, Mexico City, Tel Aviv, Bahrajn, Johannesburg, Dubaj a Bombaj, zatiaľ čo New York, Chicago, São Paulo, Tokio a Bangkok sú už obsluhované. Dcérska spoločnosť Lufthansa Eurowings od júna rozširuje letový poriadok do 40 európskych destinácií, vrátane Heraklionu, Santorínu a Rodosu, Valencie, Bilbaa a Málagy - v sobotu odletela z čistého očakávania do Olbie na Sardínii, hoci letisko bolo stále uzavreté, takže lietadlo sa muselo otočiť späť do Düsseldorfu. A od konca júna bude aj týraný Condor uháňať potulky Nemcov tristo letmi týždenne do dvadsiatich deviatich dovolenkových destinácií.

To znie ako dovolenka a vôbec nie také zlé, ale čísla klamú. Pretože frekvencie sú oveľa nižšie ako predtým, mnoho letov sa už neponúka napríklad v spoločnosti Lufthansa, ale raz týždenne, už nie každú hodinu, ale dvakrát denne. Nemali by ste sa radovať príliš skoro, pretože letový poriadok sa aktualizuje každý deň v závislosti od potrieb a situácie v Corone. Ak je to ekonomicky životaschopné, použije sa stroj. Ak už nie je k dispozícii, let sa okamžite zastaví, hovorí Thomas Jachnow. Napríklad po Letniciach je veľmi vysoký dopyt z Mníchova do Syltu, a preto Lufthansa spontánne ponúka druhý let - niektoré preferencie sa očividne nemenia ani v čase veľkej krízy.

Nikto si nerobí ilúzie

Na leto je plánované ďalšie rozšírenie ponuky, vždy s prihliadnutím na celosvetové cestovné obmedzenia. Pre spoločnosť Lufthansa je však už teraz zrejmé, že rok 2020 bude strašný rok, po ktorom budú nasledovať dva roky pomalého oživenia. A na konci rekonvalescencie ešte stále nie je dosiahnutý objem časov pred vírusom. Spoločnosť oznámila, že sto z jej 763 lietadiel bude definitívne v dôchodku. Nikto v skupine si nerobí ilúzie, že Lufthansa v roku 2023 bude rovnakou Lufthansou ako v roku 2019. To platí pre všetky letecké spoločnosti na celom svete, z ktorých niektoré ako Air Canada chcú prepustiť polovicu svojho personálu. Pravdepodobne dôjde k radikálnemu procesu koncentrácie a konsolidácie a v európskom letectve, ako je to už v Spojených štátoch, môžu existovať tri veľké bloky vrátane nízkonákladovej leteckej spoločnosti: Lufthansa s mnohými dcérskymi spoločnosťami, AIG s British Airways a Iberia ako hlavné značky, aliancia Air France a KLM a Ryanair ako lietajúci diskont.

Prázdniny v internačnom tábore

Zdá sa teda, že je všetko pripravené na let letnej dovolenky. V žiadnom termináli európskeho letiska nebude taký stiesnený, že nebude možné dodržať pravidlá týkajúce sa vzdialenosti a hygienické predpisy. Na žiadnom stroji sa nevystavíte významnému riziku infekcie. A v žiadnej dovolenkovej destinácii v Európe s vami ako s prichádzajúcim turistom nie je zaobchádzané ako s vyvrheľom. To chce zabezpečiť aj Európska asociácia letísk a Európska agentúra pre bezpečnosť letectva. Momentálne pracujete na harmonizácii bezpečnostných pravidiel, aby ste mohli plynulo lietať po celom kontinente a vaša dovolenka sa nekončila v internačnom tábore.

Ale to je len bezprostredná budúcnosť. Len čo sa medzinárodná letecká doprava priblíži k objemu pred krízou, vírus sa stane zásadným problémom nielen pre megat letiská ako Atlanta alebo Peking s viac ako sto miliónmi cestujúcich ročne. Čo by mohlo byť riešením na rady po celom svete a všetky ďalšie ťažkosti, ktoré nás vírus núti? Rýchle testy spoločnosti Corona pred bránou, ktoré vyskúšala spoločnosť Emirates a ktoré boli odmietnuté z dôvodu nedostatočnej spoľahlivosti výsledkov testov? Očkovanie proti protilátkam ako druhé povolenie, bez ktorého nemáte povolený vstup na palubu? Časové intervaly na batožinovom kolotoči, aby ste nestáli na nohách? Horné limity na letiskách pre ľudí, ktorí vstupujú, tak ako to v súčasnosti zažívame všade v každodennom živote?

Existuje trpká pravda

Každý, kto teraz stojí v rade pred pekárňou na chodníku, kým ich nepustia dnu, si vie predstaviť, aká trpezlivosť ho v budúcnosti čaká na letiskách. A každý, kto niekedy zažil, ako sa deje pasová kontrola skoro ráno vo Frankfurte, keď z Ázie pristál tucet veľkokapacitných strojov, dá prednosť radšej cyklistickej túre ako letu. Podľa odhadu letiskovej asociácie ADV je kapacitný limit nemeckých letísk už dosiahnutý s využitím 20 až 50 percent za súčasných podmienok. ADV tiež nemá riešenie, namiesto toho sa uchyľuje k nádeji, že zníženie bezpečnostných požiadaviek a zvýšenie leteckej dopravy bude prebiehať synchrónne spôsobom spojovacích rúrok. Ako dlho tento proces bude trvať, nikto nevie a pomenovanie dátumu by bolo rovnako spoľahlivé ako veštenie. Preto je trpká pravda: Všetci nebudeme môcť lietať, pokiaľ je vírus na svete. Stanoví nám hranice, ktoré sme si stanovili svojím absolútnym prvenstvom zdravia.

Možno Corona zničí príťažlivosť lietania radikálnejšie ako ktorákoľvek iná udalosť kedykoľvek predtým. Čo ešte môžete urobiť na letisku, ktoré sa stalo miestom samoty a izolácie, strachu a kontroly? Čo zostane z jeho kúzla, keď už ho nezažijeme ako stretnutie celého sveta, ako križovatku kultúr, ako privilegované miesto, kde sa ľudstvo veľmi blíži? Je lietanie stále zábavné, keď nejde o nič iné ako vysoko zabezpečenú leteckú dopravu a s každým pasažierom mimo európskych priateľských európskych krajín sa zaobchádza ako s potenciálnym nebezpečenstvom moru v batožine? Chcete sa vôbec vydať do sveta, v ktorom vírus zasial nedôveru až do posledného rohu? Každý si musí na tieto otázky odpovedať sám. Určite sa chceme dostať von čo najskôr. Pretože krása sveta nemôže byť ničím nahradená.