Letecký priemysel v Nemecku pociťuje hospodársky pokles

Rast globálneho leteckého priemyslu sa v prvej polovici roku 2019 v porovnaní s predchádzajúcim rokom ochladil. Celosvetová preprava cestujúcich vzrástla o viac ako štyri percentá, zatiaľ čo nákladná doprava dokonca klesla o viac ako tri percentá, ako to počíta Federálna asociácia leteckého priemyslu.

Rast leteckej dopravy tlmili predovšetkým oslabujúce sa ekonomické a obchodné spory medzi USA a Čínou. Prepravné výkony nemeckých leteckých spoločností vzrástli v priemere o 4,0 percenta, a teda pod globálny aj európsky priemer v leteckom priemysle. Platobná neschopnosť Nemecka v januári 2019 mala tlmiaci efekt.

Kyvadlový efekt v dôsledku bankrotu spoločnosti Air Berlin

Nemecké letiská dokázali zvýšiť počet cestujúcich o 4,2 percenta. To znamená, že rast je nad globálnym priemerom a na úrovni európskeho priemeru, ale mierne vyšší rast v Nemecku je v zásade efektom štatistickej základne: Minulý rok nebol kapacitný rozdiel v dôsledku platobnej neschopnosti spoločnosti Air Berlin za prvých šesť mesiacov ešte úplný doplnené - v prvej polovici roku 2019 sa táto kapacita úplne vráti na trh, čo vedie k porovnateľne vysokej miere rastu. Zverejnené letové poriadky naznačujú, že rast dopravy z nemeckých letísk sa v ďalšom priebehu roka zníži.

Matthias von Randow, generálny riaditeľ Spolkového zväzu nemeckého leteckého priemyslu (BDL), komentoval dnes predloženú polročnú súvahu pre toto odvetvie: „Rast leteckej dopravy pokračuje, priemysel však pociťuje dopady pochmúrnej ekonomiky. Bohužiaľ pokračuje trend, že nemecké letecké spoločnosti ťažia z tohto rastu, ktorý od roku 2012 smeruje hlavne k zahraničným konkurentom, príliš málo. ““

Nemecko stráca pôdu pod nohami

Trhový podiel nemeckých leteckých spoločností na ich domácom trhu naďalej klesá. Od roku 2012 nemecké letecké spoločnosti stratili jedenásť percentuálnych bodov v počte miest dostupných na miestnych letiskách - podiel na trhu klesol zo 67 percent na 56 percent v roku 2019. Otázky vyvoláva aj vývoj kvality spojenia v Nemecku. Nemecko má veľmi dobré letecké spojenie s mnohými priamymi spojmi po celom svete.

Ale zatiaľ čo celkový počet destinácií, do ktorých sa dá dostať priamo z Nemecka, zostal od roku 2012 prevažne stabilný, počet priamych spojení do Ázie klesá. Je to obzvlášť pozoruhodné, pretože tento región má najdynamickejší hospodársky rozvoj a dopyt po leteckej doprave tam stále rastie. Strata priamych spojení s ázijským regiónom ukazuje, že značná časť tejto dopravy sa už nespracúva priamo z Nemecka, ale prostredníctvom uzlov prevádzkovaných konkurenciou s lepšími miestnymi podmienkami, najmä na Blízkom východe a v Istanbule.

Biopalivá by pomohli podnebiu

V tejto súvislosti Matthias von Randow zdôraznil význam rámcových podmienok hospodárskej súťaže: „Nemecké letecké spoločnosti musia znášať množstvo bremien, ktoré nie sú známe ich zahraničným konkurentom, ako je napríklad daň z letovej prevádzky jednou rukou. Ísť na vnútroštátnej úrovni s dodatočnými daňami a poplatkami by bola úplne nesprávna cesta. Neznížili by dopravu a tým ani emisie CO2, ale iba by ich presunuli ku konkurencii v zahraničí. ““

Ochrana podnebia je ústrednou budúcou úlohou leteckého priemyslu a politiky, ale priemysel sa zasadzuje za inovácie a trhové nástroje, ktoré skutočne robia niečo pre ochranu podnebia namiesto toho, aby iba posúvali emisie. „Klíme by skutočne pomohlo, keby politici investovali výnosy z leteckej dane do propagácie inovatívnych technológií, ako je napríklad uvedenie regeneratívneho paliva na trh. Naliehavo potrebujeme pokrok, aby sme sa mohli priblížiť k nášmu cieľu lietania bez emisií CO2. ““

Presnosť sa v prvom polroku mierne zlepšila vo všetkej európskej leteckej doprave. Meškania sa znížili najmä na nemeckých letiskách. Opatrenia, ktoré letecké spoločnosti sľúbili politikom stabilizovať letovú prevádzku, tak ukazujú svoje účinky. Letecký priemysel však čelí výzvam: „Zvyšujúci sa dopyt v leteckej doprave predstavuje aj naďalej obrovskú výzvu pre leteckú a pozemnú infraštruktúru, ako aj pre letovú prevádzku. Pre skutočne udržateľné riešenie potrebujeme ďalší pokrok v prekonávaní prekážok štrukturálnej kapacity, najmä pri organizácii riadenia letovej prevádzky v Európe a pri štátnych bezpečnostných kontrolách na nemeckých letiskách. ““

Letecký priemysel v prvej polovici roka

letecké spoločnosti

Globálna letecká doprava vzrástla v prvom polroku 2019 o 4,6 percenta, čo je menej ako v prvom polroku 2018 (6,8 percenta). V medzinárodnom porovnaní vykazujú európske letecké spoločnosti najdynamickejší rast a vzrástli o 6,4 percenta. Prepravné výkony nemeckých leteckých spoločností vzrástli v priemere o 4,0 percenta. Odchod Germánie z trhu v januári 2019 mal tlmiaci efekt - bez nemeckej platobnej neschopnosti by bol rast 5,8 percenta. Nemecké letecké spoločnosti celkovo strácajú podiel na domácom trhu: Od roku 2012 sa ich podiel na trhu sedadiel znížil o jedenásť percent - zo 67 percent na 56 percent. To znamená, že od roku 2012 takmer celý rast v Nemecku smeruje k zahraničným leteckým spoločnostiam, ktoré rástli v priemere o 7,5 percenta ročne, zatiaľ čo nemeckým spoločnostiam sa podarilo priemerne rásť iba o 0,4 percenta ročne.

Letiská

Od januára do júna nemecké letiská privítali 117 miliónov cestujúcich, čo predstavuje nárast o 4,2 percenta. To znamená, že rast je mierne nad globálnym (3,6 percenta) a európskym (4,1 percenta) priemerom. Táto vyššia miera rastu je však v podstate štatistickým základným efektom: v dôsledku platobnej neschopnosti spoločnosti Air Berlin neboli v prvej polovici roku 2018 opäť k dispozícii všetky kapacity; V prvej polovici roku 2019 sa však táto medzera úplne vyplnila, čo vedie k porovnateľne vysokej miere rastu. V rozvoji nemeckých letísk existujú veľké rozdiely: Zatiaľ čo sa veľké letiská vo veľkej miere zúčastňujú na raste a do veľkej miery nahradili stratené kapacity spoločností Air Berlin a Germania, situácia na stredných a malých letiskách je napätá.

Domáca letecká prevádzka

Dopyt po domácej nemeckej leteckej doprave je stabilný na úrovni 11,6 milióna cestujúcich a neprispieva k rastu (v prvom polroku 2012 to bolo 11,7 milióna cestujúcich). Z dôvodu rozšírenia železničného spojenia medzi Berlínom a Mníchovom sa úsek medzi Berlínom a Norimbergom presunul na železnicu. Trasa bola teraz prerušená. Pokles dopytu po letovom spojení medzi Berlínom a Mníchovom nie je nijaký.

Pohyby letu

Pohyby letu riadené spoločnosťou DFS Deutsche Flugsicherung sa v prvom polroku 2019 zvýšili o 1,3 percenta. To znamená, že rástli výrazne pomalšie ako v rokoch 2016 až 2018. V prvom polroku 2018 bol rast 3 percentá. Za celý rok sa očakáva miera rastu medzi 0,5 a 1 percentom. S 3,3 miliónmi skontrolovaných letov v roku 2018 zostáva nemecká oblasť riadenia letovej prevádzky najfrekventovanejšou v Európe.

dochvíľnosť

Presnosť v európskej leteckej doprave sa v porovnaní s predchádzajúcim rokom mierne zlepšila. Opatrenia, ktoré sa priemyselné odvetvie dohodlo a vykonalo s politikmi v októbri 2018, majú dopad: letecké spoločnosti viac ako zdvojnásobili celkový počet svojich rezervných lietadiel, revidovali svoje letové plány a nainštalovali ďalšie nárazníkové nárazníky na zemi a vo vzduchu. Na letiskách bolo podľa plánu k dispozícii viac ako 3 000 zamestnancov, aby sa vyrovnal nedostatok zamestnancov, a taktiež sa uvoľnil ďalší priestor pre štátne organizované kontroly cestujúcich a batožiny. DFS Deutsche Flugsicherung zvýšila svoje výcvikové kapacity, uzavrela dohody so zamestnancami o nadčasoch (vrátane dobrovoľných dodatočných zmien, dlhších pobytov v pilotnej službe) a znížila lety na niektorých trasách do nižších nadmorských výšok, aby uvoľnila horný vzdušný priestor.

Ceny lístkov

Ceny leteniek na lety z nemeckých letísk sa v porovnaní s predchádzajúcim rokom mierne zvýšili o 1 až 2 percentá. V apríli boli ceny vplyvom sezónnych vplyvov (Veľká noc) o 5,8 percenta vyššie ako v predchádzajúcom roku.

Letecká preprava

Dopyt po leteckej nákladnej doprave v prvej polovici roka výrazne klesol - a to na celom svete. Zatiaľ čo rast v rovnakom období predchádzajúceho roka bol stále 5,3 percenta, medzi januárom a májom 2019 sa výrazne znížil o -3,3 percenta. Tento vývoj možno pripísať najmä chorľavému svetovému obchodu a obchodným konfliktom. V globálnom porovnaní však dopyt po európskych nákladných leteckých spoločnostiach klesol o 1,5 percenta, oveľa menej. S tromi pobočkami patrí Nemecko medzi najlepšie nákladné letiská v Európe. Frankfurt zostane v prvej polovici roku 2019 najväčším nákladným letiskom v Európe a Lipsko/Halle a Kolín nad Rýnom/Bonn patria tiež medzi hlavné nákladné letiská v Európe.

výhľad

Spomalenie ekonomiky bude mať v druhej polovici roku 2019 naďalej vplyv na dopyt po leteckej doprave. Počet miest dostupných na nemeckých letiskách rastie iba mierne, pretože doplňovací účinok platobnej neschopnosti spoločnosti Air Berlin bol do značnej miery dokončený do polovice roka. V porovnaní s rokom ako celkom vzrastie kapacita registrovaných miest na nemeckých letiskách o 2,3 percenta.

BDL dvakrát ročne predstavuje kľúčové čísla o stave nemeckého leteckého priemyslu a klasifikuje ich pomocou medzinárodných porovnávacích čísel. Pre výročnú správu používa BDL rôzne súčasné zdroje: konsolidované údaje členských spoločností BDL, globálne porovnateľné údaje od medzinárodných združení IATA a ACI, ako aj údaje od Federálneho štatistického úradu a európskeho poskytovateľa leteckých navigačných služieb Eurocontrol.