Nájdite Krymský most

Krymský most
Najdlhší z Európy - konečný termín anexie
tancovať na sopke
Historická misia?

Cez Kerčský prieliv sa tiahne 19 kilometrov dlhá strieborná stuha, mohutné oceľové nosníky sa zaryjú až päťdesiat metrov hlboko do morského dna. Krymský most je odpoveďou ruského prezidenta Vladimira Putina na krymskú otázku: Stmelil nový, medzinárodne neuznaný ruský status quo polostrova. Megokonštrukciu nepodporuje iba oceľ a betón. Iba diskurzívna podpora - zmätený konglomerát politických sľubov a nádejí ľudí - dáva mostu jeho ikonický lesk.

„Historické“ dielo

Rovnako ako hranica na západe polostrova by vôbec nemala existovať: anexia Krymu a referendum z roku 2014 v tieni protestov na Majdane sa považujú za porušenie medzinárodného práva. Kerčský trajektový prístav bol jedinou priamou cestou z Ruska na Krym. Pri riadení je teraz nakreslená čiara.
Oblasť prístavu vyzerá opustená, ale Anna, mladá tlačová tajomníčka, nás opäť prevedie podnikovými priestormi. „V lete sme stále prepravovali 18 000 cestujúcich denne,“ hovorí. „Teraz je most hlavným spojovacím článkom.“
Neďaleko pláže ich pár dôchodcov pozýva do svojho domu na Azovskom mori. Kurčatá pozdravia návštevníkov, vinice obklopujú steny. Nina a Aljoscha sú podporovateľmi Putina, rozhovory s nimi o krymskej otázke nie sú dobré - každý večer sledujú štátnu televíziu zaliatu propagandou. „S postavením mosta sa Putin zapíše do historických kníh,“ hovorí Nina, zatiaľ čo Aľoša nalieva hosťom domáce víno. Na štítku znie: „Krim Nasch“ - rusky pre „Náš Krym“.

Ak sa v týchto novembrových dňoch prechádzate po plážach v Kerči, môžete sledovať rybárske člny a desiatky nákladných lodí. Aj v zornom poli: čierne vojenské lode, ktoré sa posúvajú ako cudzie telesá do idyly. Pokojný výhľad na more je dôležitý, pretože geopolitika sa odohráva na vode - naživo. Ruskí pohraničníci od júla čoraz viac kontrolujú ukrajinské nákladné vozidlá a ich posádky často čakajú na povolenie prekročiť oblúky mosta dlho.
Ukrajina v marci zatkla aj desaťčlennú rybársku loď. V kontroverzných vodách, ktoré podľa zákona prijatého v roku 2003 môžu ukrajinské a ruské námorníctvo využívať rovnako, existujú opakované provokácie na oboch stranách.

25. novembra, posledný incident v blízkosti Krymského mosta, ktorý spôsobil nebezpečný nárast: ruskí pohraničníci odmietli umožniť priechod trom ukrajinským námorným lodiam a údajne použili ozbrojenú silu. Niektorí ukrajinskí námorníci sú údajne zranení. Reakcia Kyjeva: Prezident Petro Porošenko zavádza stanné právo.

Ruské domáce spravodajské služby: ukrajinské vojenské lode sa nelegálne nachádzali v ruských vodách. Incident bol provokáciou - Ukrajina porušila suverenitu ruského územia a medzinárodné zákony. Rovnaké obvinenie voči Rusku majú aj hlasy Ukrajiny a medzinárodného spoločenstva.

Pobrežie Azovského mora je stále pokojné. Existujú prístavné mestá Berdjansk, Mariupol, ruský Rostov na Done - a rybárska dedina Jurkinje neďaleko Kerču. Sedem rybárov z dedinskej brigády má plné ruky práce so sieťami na pláži. „Veľké rybárske lode na Ukrajine vylovili Azovské more,“ hovorí jeden z nich Vasilij. Kerch býval tiež silným rybárskym priemyslom - veľa z toho nezostalo. „V rybárskom prístave v Kerči sú stále lode na priemyselný rybolov, ale veľké šnúry boli predané.“

Obchod teraz kontroluje dozorný orgán ruských rybárov: každý úlovok musí byť zaregistrovaný. A čo hovorí Vasilij na nový most? „Sila!“ Zakričí - ruské slovo pre silu a silu - a hodí päsťou do vzduchu. Svieti. Ale nemôžete mu vziať víťazné gesto. Druhý „Sila“ na otázku, či sa jeho život zmenil po anexii Krymu. Vasilij šije sieť. Bolo to drahé, kúpené v Krasnodare, na druhej strane. „Čoskoro budeme prenasledovať chlieb,“ hovorí so smiechom a ani sa nesnaží skryť sarkazmus v hlase.

Zdroj: Wiener Zeitung 27. novembra 2018

Citát Putina o stavbe mosta: „Historická misia“

15. mája 2018 EÚ odsúdila výstavbu a čiastočné otvorenie mosta. Rusko stavia most bez súhlasu Ukrajiny, ktorej suverenitu a územnú celistvosť opäť porušuje. Stavba má za cieľ ďalšiu integráciu nezákonne anektovaného Krymu do Ruska a oddelenie polostrova od Ukrajiny. Most tiež obmedzuje priechod lodí cez Kerčský prieliv do ukrajinských prístavov v Azovskom mori.

Kritika je tiež: Kvalita unáhlenej stavby a vykorisťovania pracovníkov pri stavbe.

A Holandsko?
Od začiatku mája 2018 bolo v súvislosti s obchádzaním sankcií EÚ vyšetrovaných celkovo sedem spoločností. Dodali vraj stroje, zariadenia a špeciálne barany na stavbu mosta a vykonávali údržbárske práce na existujúcich objektoch. Európske spoločnosti majú z dôvodu sankcií EÚ zakázané dodávať tovar a služby na Krym.

Pri inaugurácii mosta 15. mája 2018 sú Kremeľ a oligarchovia medzi sebou:
Za volantom oranžového nákladného vozidla KAMAZ vedie Vladimir Putin a za ním nasleduje niekoľko ďalších nákladných vozidiel. Výrobcom nákladných vozidiel je štátna spoločnosť patriaca Sergejovi Chemezovovi, Putinovmu priateľovi z bežných časov KGB v Drážďanoch. Rotenberg, ktorý most postavil a sprevádzal Putina, a Chemezov sú na sankčnom zozname Európskej únie a Kanady.

Najdlhší most v Európe - otvorený v roku 2018, križuje Kerčský prieliv a spája Rusko s Krymom, ktorý anektoval.

Ako vždy: vojnový otec všetkého

Po postupe nemeckého Wehrmachtu v druhej svetovej vojne na Krym začala organizácia Todt stavať most na zásobovanie predmostia Kuban (rieka Kuban) na východnej strane Kerčského prielivu, ktorý existoval od januára do októbra 1943.

Most bol o pár kilometrov ďalej na severovýchod od dnešného spojenia. Po tom, čo sa nemecké jednotky stiahli na Krym, Nemci nedokončený most vyhodili do vzduchu v októbri 1943. Sovietske stavebné jednotky za pár mesiacov postavili pomocou pozostatkov a zanechaného stavebného materiálu železničný most.
11. februára 1945 sa cez most prevrátil posledný vlak s cestujúcim Josefom Stalinom, ktorý sa vrátil z Jalty, kde so západnými spojencami dosiahol dohodu o povojnovom usporiadaní v Európe. Koncom februára 1945 unášaný ľad poškodil most tak vážne, že bol zbúraný.

Nové plány, anexia

V roku 2010 ukrajinský prezident Janukovyč a ruský prezident Medvedev oživili plány na stavbu mostov pre olympijské hry 2014 v Soči. Anexiou Krymu v marci 2014 sa situácia náhle zmenila. Z dôvodu protiprávneho konania Ruska Ukrajina v decembri 2014 prerušila všetky zásobovacie vedenia vedúce cez jej územie, ako aj vlakové a autobusové spojenie s Krymom. Rusko musí prepravovať tovar po mori a letecky.
Projekt prekročenia mosta cez Kerčský prieliv ako priameho spoja pozemnej dopravy sa pre Rusko stáva najvyššou prioritou. Rusi dočasne (po 25 rokoch) 1. augusta 2014 znovu otvoria železničnú dopravu z polostrova Taman do Kerču a zrušia železničnú a automobilovú dopravu z iných trás.

Po anexii Krymu sa cestovný ruch, ktorý je hlavným zdrojom príjmu Krymu, zrútil. Ceny a životné náklady prudko rastú, príjem dramaticky klesá a mnoho pracovných miest sa stráca. Pred rokom 2014 prišlo 70% turistov z a z pevninskej Ukrajiny. Napriek ruskej reklame a dotovaným letenkám pre úradníkov a dôchodcov na „vlastenecké dovolenky“ na Kryme počet návštevníkov klesá.
Most má stimulovať cestovný ruch na Kryme a znižovať ceny dodávok potravín. Má tiež symbolický význam: nahrádza chýbajúce prirodzené pozemné spojenie s Krymom, ktoré má Ukrajina.

Medvedev má uskutočniteľnú štúdiu uskutočnenú v roku 2014 a poskytuje 228 miliárd rubľov (asi 3 miliardy rubľov) z ruského štátneho rozpočtu a ďalších infraštruktúrnych projektov (napr. Most cez Lenu do Jakutska).
Spoločnosť SGM, ktorá patrí Arkadi Rotenberg, získala stavebnú zmluvu (bez výberového konania!).

Táto oblasť je ťažko vybudovateľná a vyznačuje sa bahennými sopkami na morskom dne, seizmickou aktivitou a plávajúcimi ľadovými kryhami. Most a prístupové cesty vedú cez seizmicky aktívnu zónu s hodnotou približne 9 bodov Richterovej stupnice, čo je kritická hodnota. E 97/A-290 obchádza aktívny Gryazevoy a vulkanický kužeľ Karabetova Sopka na dohľad.

V októbri 2015 stavebné práce výrazne pokročili. Jedným z vrcholov stavebného projektu je zhromaždenie dvoch mostných oblúkov s rozpätím 227 metrov.

V septembri 2018 vrazil do mosta plávajúci žeriav, poškodil ľahký stožiar a prepadol zábradlie mosta. V októbri 2018 spadne časť plánovanej železničnej trate do vody - železničná trať je naplánovaná do prevádzky v roku 2019.

Od okupácie Krymu a výstavby krymského mosta Rusko obmedzuje ukrajinskú a medzinárodnú lodnú dopravu v Azovskom mori. Od okupácie ovládla obe strany Kerčského prielivu. Azovské more a predovšetkým prístavy Mariupol a Berdyansk majú pre ukrajinské hospodárstvo veľký význam.

Kritické sú nielen finančné správanie, doprava, armáda a politika, ale aj obrovský vplyv na životné prostredie.
Nie je jasné, či plánovači zohľadnili ľadové útvary v Azovskom mori. Most blokuje unášaný ľad na ceste z Azovského mora cez Kerčský prieliv. V chladnej sezóne roka je Azovské more každý rok úplne pokryté ľadom, od marca sa unášaný ľad tlačí na móla mosta, a to ani v najširšom mieste, ktoré nemôže prejsť. Na styčných bodoch vznikajú lisovacie kopce. Nákladné lode už nemôžu prechádzať, musia sa použiť ľadoborce.
Od výstavby sa koncentrácia nerozpustných látok a kvetov rias v okolitých vodách zvýšila. Štúdia oblastí ekologického rizika v Čiernom mori označuje most ako jeden z hlavných zdrojov znečistenia.

Na ostrove Tusla došlo k nenapraviteľným škodám na životnom prostredí. Predtým, ako bola postavená, bola Tusla dôležitou prírodnou oblasťou pre morské a sťahovavé vtáky. Počas výstavby mosta stavbári vyrúbali časti lesov na ostrove a ostrov využili ako parkovisko a skladisko stavebného materiálu.

V dôsledku stavebných prác sa významne zmenila výmena vody medzi Azovským a Čiernym morom. Predtým voda prúdila rovnomerne okolo ostrova Tusla pri nízkej rýchlosti. Inžinieri postavili hrádzu, ktorá vytvára umelý ražeň. Odvtedy hlavný prúd preteká vysokou rýchlosťou medzi Tuslou a umelou priehradou, čo zvyšuje eróziu v juhovýchodnej časti ostrova. Narušenie výmeny vody má výrazný vplyv na teploty a ľadové podmienky v Kerčskom prielive a v Azovskom mori. V lete je voda teplejšia ako pred stavbou a v zime chladnejšia. Ten zvyšuje jednak dobu trvania ľadovej pokrývky, jednak hrúbku ľadu. Teploty a nedostatok kyslíka v dôsledku ľadovej pokrývky menia životné podmienky rýb v Azovskom mori a ich migráciu do Čierneho mora. Väčšina druhov rýb, ktoré žijú v Azovskom mori, hynú, keď je teplota nižšia ako 4 ° C. Zvýšenú úmrtnosť rýb možno očakávať predovšetkým v zálive Taman.

Stlačte

Na konci (alebo na začiatku?): Incident 25. novembra 2018