Nakladanie NIMH v deň vykládky skracuje dĺžku života

geo100

včera som začula rozhovor v modelárstve:
Nenabíjajte NIMH v deň vybitia.
Je to všeobecne odporúčané pre silnoprúdové aplikácie?

Nemôžem bez problémov používať svoj KAN 1050 - bez výrazného zníženia životnosti - s 0,5. Krátko po vybití nabite znovu 1C?

Gerhard Würtz

ak ich po vychladnutí alebo vybíjaní necháte vychladnúť, nie je absolútne žiadny problém nabiť 2C. Pretože je možné alebo by sme mali predpokladať, že batérie nie sú akvizíciou na celý život a ich životnosť je aj tak iba obmedzená, je v poriadku, ak sa používajú 2-3krát za deň letu. Nabíjam/vybíjam svoj Nihm asi 3-4 krát a robím to takmer 3 roky (rôzne značky) bez akejkoľvek straty.
Takže, nebojte sa tak. Nie každé rozprávanie od alebo k „špecializovanému predajcovi“ je správne. Človek by sa mal viac orientovať na realitu ako na klábosenie takzvaných odborníkov.

Hasta la victoria siempre

geo100

Bola som len opatrná, pretože inak skutočne veľmi dobre dôverujem predajcovi.
Tabuľky BAtman pre (ne) načítanie sa mi javia ako celkom dobré, keďže sú z praxe.

PS: Aký je maximálny počet cyklov načítania pri NIMH?
Teoreticky nemôžem dosiahnuť teoretických 1 000 nabíjacích cyklov pre NC batérie, pretože článok v balení sa väčšinou časom poškodí. Nemôžem sa však odhodlať na spájkovanie Retzbachovej metódy automatického samovybíjania na článok (1 dióda na článok a odpor približne 40 ohmov => samovybíjanie na 0,7 V zaručené). Bolo by to samozrejme optimálne pre články s rovnakým nábojom, ako je to možné.

plinse

to tiež veľmi závisí od spôsobu vykládky.

Ohmické straty sú napríklad druhá mocnina prúdu, ktorá sa vzťahuje na výboj 10 ° C (nepretržitý oheň 6 minút), ale na výboj 50–60 ° C sa nevzťahuje zďaleka, pretože sa dá hovoriť o prázdnych batériách.

Ak takto mučíte svoje batérie, ich životnosť rovnako nie je príliš dlhá a keďže sa v bunkách vytvára výrazne vyšší tlak, samotná chladiaca prestávka nestačí. Tlak nie je spôsobený iba tepelnými faktormi, ale vzniká aj tvorbou plynov počas chemických procesov. Trvá dlhšie, kým sa to ustúpi.

Ak to pôjdete do extrému, aby sa batéria pri používaní nevzdávala okamžite, potrebujete dlhšiu prestávku, hodnota palca raz denne potom celkom dobre vyjde, použitie aj ráno a popoludní je stále možné Rám. Ale ak ich nabijete po 1/2-1h, potom sú studené, niekedy môžete vidieť, že bunky potom plynujú.

V bežných aplikáciách však nie je nič zlé na tom, že ho použijete niekoľkokrát denne. Potrebujete vedieť, ako odhadnúť zaťaženie vašich batérií? Stačí dať do súvislosti prúdy s kapacitou a dostanete sa k realistickým odhadom. Vysokoprúdové typy sa smejú na 10 ° C, vysokokapacitné typy sa trochu zapotia .

waldopepper

Urobil som to aj ja a chatoval som celé hodiny. po prečítaní správy Petra Kollera v MOdelli (alebo podobnom?). Absolútny nezmysel! (Pozrite sa na charakteristiku diódy)
Už dlhšiu dobu pripájam celé balenie na 250 mA prvýkrát a potom každú chvíľu na pár hodín a nechám to „zaplniť“. Lepšie lacnejšie a rýchlejšie !

[9. mája 2004, 21:25: Príspevok upravil: waldopepper]

Ulrich Horn

Moderátor, batérie a nabíjačky, právne záležitosti, RC cca

Problém: Nadmerný tlak v článku skracuje životnosť.

Riešenie: Zabráňte nadmernému tlaku buniek
1. Tým, že nevznikne na prvom mieste
2. Tým, že mu dáte čas na odbúranie

Bunky bohužiaľ nemajú tlakomer, takže neviete, aký je vnútorný tlak. Niet divu, že väčšina odporúčaní je v smere poskytovania času bunkám na uvoľnenie tlaku predtým, ako sa prípadne zvýši ďalším nabíjaním/vybíjaním. Zatiaľ v poriadku, Istota je istota.

Tí, ktorí mučia svoje batérie konkurenčným spôsobom, by to nemali robiť niekoľkokrát denne. To, že piloti, ktorí sa bavia a po práci venujú starostlivej pozornosti veľkým prestávkam, sa mi zdá skôr ako imitácia

Kedy a prečo vzniká tlak:
Ako už píše Eike: Pri vysokom zaťažení sa zvyšuje tlak. A potom, keď je chemická premena v batérii preťažená. Pri preťažení sa uvoľňuje vodík z elektrolytu v Ni článkoch. To je neškodné až do limitu tlaku vo ventile, po ktorom je batéria nenávratne poškodená. Pri nedostatočnom zaťažení alebo v pokoji sa znovu spojí s elektrolytom, čo chvíľu trvá.

Dôležitým a často prehliadaným bodom je však: Preťaženie je relatívne k stavu nabitia.
Medzi 15% a 85% kapacity sú všetky povrchy v bunke zapojené do chemickej reakcie. To je miesto, kde má batéria najvyššiu nosnosť bez ohľadu na to, či sa nabíja alebo vybíja.
Mimo tento rozsah kapacity sa oblasti zapojené do reakcie zmenšujú, čo je problém s geometrickým tvarom bunky. To tiež znižuje nosnosť a zvyšuje sa tendencia k tvorbe plynu.

Zabráňte vysokému tlaku:
Tí, ktorí netrpia batériami, ale aby sme pomenovali čísla domov, nechajú 15% kapacity pri vysokom zaťažení alebo 10% kapacity pri strednom zaťažení, ťažko majú problémy s nárastom tlaku v dôsledku vybitia. V prípade pochybností to spoznáte iba miernym zahriatím počas vybíjania.
Niečo podobné platí aj pre náklad. Každý, kto sa zdrží „otryskávania“ svojej batérie až po okraj veľkým prúdom, má pri nabíjaní tiež malý nárast tlaku. Rozpoznateľné aj podľa teploty.

Záver
Preťaženie možno do značnej miery rozpoznať podľa teploty. Pokiaľ je možné batérie sa dotknúť (ruku okolo nej a držať ju), prestávky nie sú skutočne potrebné. Gerhard sa nemýli, keď z tohto kritéria urobil kritérium. Nestačí však len nechať preťaženú a natlakovanú batériu vychladnúť. Pravidlo: ak je príliš horúce na to, aby pevne a trvalo držala, mala by odpočívať čo najdlhšie.

Často čítané odporúčanie, aby boli batérie prevádzkované čo najteplejšie, pretože potom majú veľký „tlak“, nie je pre životnosť NiMH úplne prospešné. Toto je pravda dvoma spôsobmi
Horúce NiMH majú vyššie napätie, ktoré sa líši od NiCd. To nie je problém, pokiaľ sú batérie v prevádzke externý byť zahriaty. Mnoho šikovných chlapov však zistilo, že batérie sa zahrievajú aj kvôli prebíjaniu . a to je oveľa jednoduchšie. Môžete to urobiť, ale potom sú to práve tlačové kazety, ktoré by sa mali nechať odpočívať, keď sú mierne vybité, a ktoré zničíte, ak ich tiež nemilosrdne vyprázdnite pod veľkým prúdom.