Opel Astra Sports Tourer a Škoda Octavia Combi v porovnaní AUTO MOTORA A ŠPORTU

Správy z modelu Opel Astra: Ako športový Tourer má teraz zadnú časť kombi a niečo sa dialo aj pod kapotou. Škoda Octavia Combi sa rada zahrieva na porovnávací test.

A potom tam stojíme v lese, s kolegom Petrom a ja. V kufri Octavie Combi sa sklonili hlavy. Stále veľmi jednoduché: odstráňte roletu, deliacu sieť a prídavnú poličku na oblečenie, ktorú je možné ľahko zavesiť na vyklápacie háčiky. Čo je však ťažké, je vŕtať ich všetky pod ložnou podlahou presne do tých výklenkov, ktoré si inžinieri vymysleli, aby držali tieto veci na svojom mieste. Dlhé veci stále dokola otáčame, trháme, tlačíme, otáčame, pozeráme sa do návodu na obsluhu. V temných hodinách pomáha myslieť na vedomosti veľkých myslí. Oscar Wilde prichádza v pravý čas: „Nakoniec bude všetko v poriadku," povedal raz. „A ak to nepôjde dobre, ešte to nie je koniec." Pokračujeme v zápase s technológiou - a zrazu jedna vec zapadá do druhej Kombinácia Tetrisu.

Opel Astra Sports Tourer s pragmatickým rozdelením batožinového priestoru

Nová Astra Sports Tourer neskrýva veľké tajomstvo svojej podlahovej divízie: roleta batožinového priestoru prilieha diagonálne cez pohotovostné koleso, deliaca sieť vedľa neho v riedko oblečenej malej miestnosti pod úložným priestorom. Vidia sa tam aj lanká s pripnutými nechránenými konektormi. Mali by ste sem uložiť malé predmety, keď sa na hornom poschodí zhorší situácia, ktorú je možné rozdeliť pomocou inteligentného riadenia nákladného priestoru? Hm. Takže zadná časť vozidla Opel nie je taká čistá a presná ako Škoda, ale netreba to robiť záverom od konca vozidla, ktoré je mimochodom veľmi opatrne vyrobené v interiéri.

Dlhí chlapci: Astra a Octavia sa tiahnu ako kombi na 4,70 metra.

Pretože Sports Tourer - ktorý už bol odhalený - sa nemusí báť konkurencie, je v oblasti hudby out of box. Niekto by mohol polemizovať o tom, či stĺpik D na samom konci, ktorý už veľmi pripomína malý Opel Adam, nie je príliš hravý a príliš silno kontrastuje so šľachovitými líniami Astry. Pomerne ploché bočné okná sťažujú malým pasažierom výhľad z okna a celkový pohľad je tiež dosť priemerný.

Oba obleky majú rovnakú hmotnosť

Veľkoplošná presklená Octavia Combi pôsobí zreteľnejšie a menej priťahuje pozornosť. Už ale nemusí nič dokazovať. Považuje sa za jeden z najlepších kompaktných združovačov, zatiaľ čo Astra Sports Tourer opäť vstupuje na pódiá a snaží sa zabudnúť na svojho predchodcu. Komponenty veľkosti king, ktoré sa používali medzinárodne, boli ťažko zaťažené skutočnosťou, že okrem nadváhy mu dávali aj zlý priestor. Ale teraz, rovnako ako v prípade sedanu, je tomuto odpadu koniec. Astra Sports Tourer je iba o dva kilogramy ťažšia ako Octavia Combi a o miesto skutočne nie je núdza.

Vpredu a vzadu je interiér vozidla Opel vyšší ako v prípade Škody, ktorá ponúka o niečo väčšiu šírku interiéru a viac miesta na sedenie v druhom rade. V každodennom živote sa však tieto rozdiely stierajú: Aj keď sa dvaja vysokí dospelí posadia na predné sedadlá, nezrazíte kolená o operadlá predných sedadiel na zadných sedadlách, ktoré sú v Astre výraznejšie. V prípade sedadiel Astra AGR (685 eur) si zaslúžia veľké odporúčanie: vodič je hlboko integrovaný do automobilu, je optimálne podopretý vo všetkých smeroch a môže si prispôsobiť svoj súbor cookie na mieru pomocou elektrického nastavenia sklonu a bedrovej opierky, ako aj pomocou predĺžiteľnej opierky stehien. V Škode sedí o niečo vyššie (čo je dobré pre prehľad) a nie tak úzko prepojené s autom.

Škoda Octavia Combi boduje detailnými riešeniami v interiéri

Ale to je rovnako málo druhoradé ako funkčnosť palubnej dosky. To je miesto, kde Astra s menšími okrúhlymi prístrojmi a menej zreteľným zobrazením mapy na dotykovej obrazovke klesá a zväčšovanie, zmenšovanie alebo posúvanie mapy v Škode funguje plynulejšie. V Astre vynikajú o niečo nepraktickejšie tvarované dverové police, ako aj šetrnosť v detailoch: Automatická klimatizácia Škoda teda vháňa studený vzduch do priehradky na rukavice a má nastaviteľné vetracie otvory v zadnej časti. A vrecia na odpadky vrátane vreciek na odpadky do vreciek zadných dverí (220 eur v balení s variabilnou podlahou a spomínanou multifunkčnou poličkou) rodičia menších detí rýchlo ocenia.

Veľmi premenlivé: pod nákladným priestorom modelu Combi je priestor pre rolovanie batožiny, ktorý je pripevnený k širokej strane asymetricky delených operadiel zadných sedadiel.

Astra kontruje tieto pochúťky, napríklad v podobe delených operadiel zadných sedadiel 40:20:40 (250 eur). Umožňujú veľmi flexibilné rozdelenie medzi sedadlom a úložným priestorom, čo je určite kritérium pre kombi. Z hľadiska úložného priestoru sa však Sports Tourer k Octavii Combi príliš nepribližuje. S 505 až 1 595 litrami (bez rezervného kolesa je to 540 až 1 630 litrov, s plným rezervným kolesom 475 až 1 565 litrov) by sa malo dať strápniť iba zriedka. Ale konkurenčných 610 až 1 740 litrov je ďalšie číslo domu.

Užitočné zaťaženie pomáha Astre

Nakoniec Astra podviedla Octaviu s vyšším užitočným zaťažením: v prípade testovaného automobilu to bolo presne o 61 kilogramov viac. Už pri štyroch osobách na palube je zrejmé, že hmotnosť pomáha kombi Rüsselsheim z hľadiska pohodlia. Zatiaľ čo s dvoma ľuďmi dupe po pätách nepríjemnejšie ako škodovka, ktorá je tiež dosť vyladená, do hry s užitočným zaťažením vstupuje poddajnosť. Na druhej strane Octavia potom stratí rozvahu, po vlnách sa výraznejšie pohupuje a zreteľnejšie a so zreteľnejším rachotom hlási asfaltové záplaty alebo kĺby.

Rozdiely však nie sú také veľké, že by na nich mohlo závisieť rozhodnutie o kúpe - mimochodom, aj keď ide o manipuláciu, keď Opel vyzerá svižnejšie, pretože z centrálnej polohy ochotnejšie odvracia rad vozidiel. Rýchlosti určené v testoch jazdnej dynamiky, ako aj bezpečnosť jazdy podporovaná jemne regulovanými programami stability (v Astre sa dá úplne vypnúť) sú v každom prípade porovnateľne dobré. Len čo sa týka bŕzd, Astra v porovnaní s vynikajúcou spomaľujúcou Octaviou trochu zoslabne

Turbo namiesto zdvihového objemu: Preto sa Opel spolieha na dve turbodúchadlá s výkonom 160 koní.

Opel Astra Sports Tourer s novým špičkovým dieselom

Inak všetko, čo je známe z limuzíny: vynikajúce maticové LED svetlo na modeli Astra, veľa bezpečnostnej asistencie a veľa vybavenia, vďaka čomu sa vysoká cena za inováciu (29 110 eur) dostane na pravú mieru. Pokiaľ ide o multimédiá, Škoda sa vyrovná voliteľnému hotspotu Wi-Fi, s asistentmi pohodlia (aktívne parkovanie dovnútra a von) vpredu a cenou (28 250 eur za Style) iba na prvý pohľad lacnejšia, pretože štandardná výbava je menej honosná.

Naozaj všetko ako vždy? Nie, pretože s modelom Sports Tourer debutuje v Astre aj nový vrcholný naftový motor s dvoma turbami. Vyvolávajú 160 koní a 350 newtonmetrov z 1,6-litrového CDTI a duplikujú Octaviu 2,0 TDI (150 k, 320 Nm) napriek deficitu zdvihu - prinajmenšom teoreticky. Meranie zrýchlenia do 180 km/h však trvá len zlomok sekundy tam a späť; mierne vyšší vrchol Opla (220 až 216 km/h) nehrá v každodennom živote úlohu. Pokiaľ ide o vývoj sily, nikto nie je vpredu: najneskôr od 1 500 otáčok sú obidve úplne prebudené, pretiahnu sa bez ochabovania a v prípade potreby sa zvýšia na takmer 5 000.

TDI však beží o niečo menej vibrácií a má príjemnejší zvuk, najmä pri vysokých rýchlostiach. A tie sa v Astre vyskytujú častejšie, pretože jej prevodovka, ktorej prevodové stupne sa nedajú tak plynulo meniť, má nižší prevodový pomer. To však neubližuje: So 6,0 litrami Opel podhodnocuje Škodu pri testovacej spotrebe o 0,2 litra a oba hrajú v prvej kompaktnej naftovej lige z hľadiska hlučnosti. Nielen na konci Astra Sports Tourer, ale aj na začiatku všetko dopadlo celkom dobre, dá sa povedať na záver. Octavia Combi len ťažko kazila šťastný koniec víťazstvom a fanfárami. Ale vyžehlil aj ďalšie skutočne dobré autá.

Záver

Octavia sa opäť dostáva do vedenia. Jeho obrovský kufor nie je jeho jediným plusom. Môže robiť skoro všetko, celkom dobré až veľmi dobré.

Priestranný, dynamický, ekonomický: Sports Tourer šikovne prenáša prednosti Astry do triedy kombi. Nový naftový biturbo je všestranný úspech.