technológia - východné vlysy

Portál pre klasické mopedy, IT a East Frisia.

Predslov

Každý, kto má dovolené používať P1-505 P každý deň, ľahko pochopí, prečo sa Bundeswehr rozhodol kúpiť tento moped. Hlavnou úlohou „kasárenského mopedu“ bol pravdepodobne rýchly transport na veľkých pozemkoch pre bežných vojakov. Hoci Hercules vyzerá takmer ako M2 alebo Prima 2, na dvojkolku so stanovenou maximálnou rýchlosťou 40 km/h a cez pedále sa pozerá ako na moped. V civilnom sektore nestačí žiadne osvedčenie o skúške mopedom.
V tomto článku popisujem svoje osobné skúsenosti a technické vlastnosti modelu P1-505 P.

Technické špecifikácie

Aj keď na civilnom trhu existoval model Hercules P1 a na export olivový P1-505 P, ktoré sú takmer identické s P1-505 P Bundeswehru, je pomerne ťažké získať základné informácie o mopede Bundeswehr. Ak by však niekto predsa len mal mať TDv alebo niečo podobné, budem rád, keď ma kontaktujem alebo pomôžem vo fóre.
Moped bol postavený v 70. a (začiatkom) 80. rokoch, ale po toľkých rokoch o mopede stále existuje niekoľko zaujímavých dokumentov a informácií. V niektorých prípadoch mala P1-505 P tiež špeciálne konzoly a vojenské symboly, ktoré boli prispôsobené príslušnému účelu.
Tu sú základné technické údaje o mopede:

Hýbateľ

podvozok

Pri karburátore BING 85/12/101 je potrebné dodržať špeciálnu technickú vlastnosť (v modeli P1-505 P boli nainštalované modely 85/12/101 a 85/12/101 A - písmeno „A“ znamená iba pozitívne ovládanú plavákovú ihlu. s hrotom Viton). Tieto karburátory majú v ihlovej tryske malý krúžok, ktorý sa počas údržby nesmie stratiť. SACHS o tom píše v pokynoch na opravu motora:

Nebezpečenstvo!
S karburátormi BING ref. 85/12/101 a 85/12/102 sa nesmie voľne demontovaný krúžok v ihlovej tryske demontovať pri demontáži hlavnej trysky, pretože by to výrazne narušilo funkciu motora.

Akú funkciu tento prsteň spĺňa, sa dá presne odhadnúť. Myslím si, že má nejaký druh funkcie zmiešavacej trubice. Zamestnanec služby BING, bohužiaľ, v tejto súvislosti nebol schopný poskytnúť mi nijaké podrobnejšie informácie. Pre istotu by sa však malo dbať na varovanie od Sachsovej.

Stará dobrá kvalita Hercules

Nie nadarmo plukovník pred desiatkami rokov oznámil, čo sa týka modelu K125 BW: „Ešte viac poľnohospodárskych bicyklov - iba vojakova motorka, na ktorú sa dá nasadiť každý mladý vojak a ktorá vydrží každého mladého vojaka čo najdlhšie - dokonca aj tých, ktorí nikdy neboli v tých svojich. Užite si život na jednom koľajovom vozidle. ““ (Citát od Soldier und Technik 3/71 | Plukovník Hasso Erb). Podľa môjho názoru to platí aj pre P1-505 P. Po niekoľkých rokoch neistého zaobchádzania rôznymi vojakmi/zamestnancami sú mopedy zvyčajne stále vo veľmi dobrom stave a sú niekoľko hodín v prevádzke. Ale aj keď je najazdených kilometrov dosť málo, nie je možné s istotou povedať, či Bundeswehr skutočne spravoval mopedy správne a správal sa k nim. Niektorí ľudia mi dokonca hlásili, že dvojtaktné motory Bundeswehru boli neskôr prevádzkované s antikoróznym olejom, pretože dvojtaktného oleja bol nedostatok. V prípade väčších bratov modelu P1-505 P sa údajne zmenila aj ZZP. Napriek tomu a vďaka dobrej kvalite a modulárnemu systému od spoločnosti Hercules/SACHS sú mopedy stále v solídnom a predovšetkým pojazdnom stave.

Skúsenosti a dojmy

DKW P1-505 P aj Hercules P1-505 P na mňa po niečo vyše 10 000 km bez defektov urobili veľmi dobrý dojem. Osobne by som ako civilista uprednostnil variant Hercules, pretože sa tu použili chrómované blatníky (pre maskovanie kontraproduktívne;-)) a moped teda vyzerá lepšie. V zásade sú tieto dva varianty identické.

Situácia s náhradnými dielmi nie je taká zlá, ako by ste si mysleli. Bundeswehr sa pravdepodobne tiež rozhodol v prospech modelu P1-505 P, pretože rad civilných mopedov má veľa identických komponentov, a bola tak zaručená dlhšia technická podpora. Základné opotrebiteľné diely, ako sú brzdy, ložiská a spojkové obloženia, sú stále k dispozícii ako nové a od 70. rokov sa tiež inštalujú do veľkého počtu bicyklov/mopedov s motorovým pohonom.

Podľa mojich skúseností by sa však po kúpe mali určite vykonať nasledujúce činnosti (aj keď by sa mali stále vykonávať pokyny na údržbu):

Teleskopickú vidlicu odmontujte, dôkladne odstráňte starý/živicový tuk a znova ho namažte
Demontujte ložiská kolies, skontrolujte ich opotrebovanie, prípadne ich znova namažte tukom a znova nastavte
Skontrolujte nádrž na hrdzu, dôkladne ju opláchnite benzínom a vyčistite benzínový kohútik, aj keď nie je hrdzavý. V prípade hrdze by sa malo vykonať ošetrenie kyselinou citrónovou (bez tesnenia)
Skontrolujte originalitu a správne nastavenie karburátora a dôkladne ho vyčistite
Vymeňte alebo vyčistite palivový filter
Vymeňte ZK a konektor sviečky
Vymeňte prevodový olej
Skontrolujte tesnosť olejových tesnení, po jazde by sa na strane zapaľovania nemal hromadiť olej
Otestovaním pólového kolesa otestujte funkciu ložiska kľukového hriadeľa.
Skontrolujte vzdialenosť kontaktov prerušovača a ZZP, plsť mazanú tukom
Vyčistite výfuk
Namažte pedál
Lak pravidelne upravujte prípravkom ATLANTIC Radglanz
Prineste chróm späť do lesku napríklad pomocou NEVR DULL