To je toľko, koľko potrebujú autá na elektrický pohon so spaľovacími motormi

Dopyt po elektrine pre elektromobilitu je nadhodnotený - pretože s koncom spaľovacieho motora tiež šetríme veľa elektriny. Myšlienkový experiment.

Čím kúriš? Možno s elektrinou? Nie, samozrejme, že nie, poviete si. Kto stále kúri elektrinou? Nezáleží na tom, či ide o ropné, plynové alebo drevené pelety - váš vykurovací systém stále potrebuje elektrinu. Napríklad pre riadiacu elektroniku vo vykurovaní alebo v regulácii miestnosti, v elektronických ventiloch radiátorov, pre vnútorný a/alebo vonkajší termostat, obehové čerpadlá ...

A to ide ešte ďalej, pretože aby ste si svoj zdroj energie (olej, plyn alebo drevo) priviedli domov, vyžaduje oveľa viac elektriny! V tejto súvislosti sa často používa termín „šedá energia“. Je vo výrobku už skôr, ako ho vôbec použijete.

Prečo pohľad na sivý prúd? No preto, že veľa jazdíme s elektromobilmi, veľa z toho ušetríme. Jeden často počuje: Pre elektrické autá nie je dostatok elektriny. Zbežné pozorovanie dáva zmysel: elektromobily spotrebujú v priemere 15 až 20 kilowatthodín (kWh) elektrickej energie na 100 kilometrov (km). Výsledok extrapolovaný na približne 12 500 km ročne a vynásobený približne 41 miliónmi vozidiel vedie k sume takmer 100 miliárd kilowatthodín elektrickej energie, ktorá je potrebná. * Nezhasínajte všetky svetlá čoskoro, keď sa o 18:00 nabijú milióny elektromobilov. ? (Prečo vždy zhasnú svetlá, a nie nabíjacia stanica?)

Prídavné látky tlmiace elektrinu

Pravdepodobne nesprávne odhadujeme dodatočnú požiadavku, pretože auto so spaľovacím motorom potrebuje - okrem obrovského množstva benzínu alebo nafty - aj mazací olej, AdBlue, filtre, brzdové doštičky a občas nové výfukové potrubie, ak je staré hrdzavé. Oveľa viac ako vozidlo na elektrický pohon.

Napríklad aditíva: AdBlue je potrebný na dodatočné spracovanie výfukových plynov v naftových motoroch. Močovina v ňom sa však nezískava na miliónoch toaliet v republike, ale pomocou sofistikovaného výrobného procesu založeného na zemnom plyne. Jedna tona vyžaduje približne 85 až 160 kWh elektrickej energie. Po zmiešaní s čistou vodou sa musí výsledný produkt naplniť (do plastových nádob, ktoré sa tiež musia vyrobiť), prepraviť (na čerpaciu stanicu) a predať (mimochodom, aj v online obchode, čo spôsobí ďalšie cesty nákladným autom). Čerpacie stanice AdBlue pre nákladné vozidlá, napríklad pozdĺž diaľnic, sú dodávané dodávkovými vozidlami, čo znamená ďalšiu spotrebu paliva.

Na druhej strane sa mazacie oleje stále vyrábajú hlavne na báze uhlia, používajú sa tiež ďalšie suroviny a ropa. Aj to je časovo náročné, vyžaduje si energiu a v dôsledku chemických reakcií počas výroby uvoľňuje veľa energie, ktorá sa väčšinou „ochladí“. Výsledné výrobky sa musia plniť, skladovať, prepravovať a predávať. Nie každý krok sa deje v nemeckej energetickej sieti, ale všetko je energia, ktorú môžeme ušetriť.

Dlhá cesta od ropy k benzínu

Benzín a nafta ani nepadajú z neba, ani nerastú na benzínovej pumpe. Oba sú tiež vysoko priemyselné výrobky, ktoré sa musia vyrábať/vyrábať, spracovávať, skladovať, prepravovať a predávať.

Začnime svoju úvahu pozadu, na čerpacej stanici, pretože tu sa začína rozvíjať „šedá energia“. Každá čerpacia stanica je osvetlená, benzínové čerpadlá potrebujú na svoju činnosť elektrinu, taktiež čerpadlá (benzín a nafta neprúdia samy do nádrže), obchod s benzínovými pumpami je osvetlený a klimatizovaný, veľa elektriny sa spotrebuje v samotnom obchode (od kávy po zmrzlinu) a registračná pokladnica až k terminálu EC tiež vyžadujú elektrinu. Všetka elektrina je potrebná iba na doplnenie paliva, nie na jazdu. Asi 200 000 kWh ročne na jednu čerpaciu stanicu. Len tu má na energetickú bilanciu vplyv iba niečo málo pod 0,1 kWh šedej elektriny na liter.

Čo sa však stalo predtým?

Hotové palivá je potrebné dopraviť z rafinérie na čerpaciu stanicu. To si vyžaduje potrubia, cisternové vozidlá a cisternové vozidlá, z ktorých stovky, ak nie tisíce, sú neustále v pohybe po celom Nemecku a Európe každý deň, aby distribuovali kvapalné palivá v krajine, z diaľnice na poslednú dedinskú čerpaciu stanicu. To si tiež vyžaduje energiu a elektrinu: na prevádzku vozíka (od výroby, cez spotrebu paliva až po recykláciu po skončení životnosti), pre viacnásobné jednotky vlakov (čiastočne elektricky ovládané) až po čerpadlá. Všetko potrebuje energiu a elektrinu. Mimochodom: pri prechode na elektrické vozidlá sa cisternové vozidlá dajú aj tak započítať.

Energeticky náročné praskanie

Teraz na výrobu palív. Pamätáte si pojem praskanie z hodiny chémie v škole. Správne. Je to tak preto, lebo rôzne procesy krakovania premieňajú ropu na benzín a/alebo naftu. K tomu je predovšetkým potrebná jedna vec: energia, najmä teplo a elektrina. Surová ropa sa musí okrem iného zahriať na viac ako 400 stupňov, aby sa spustili chemické procesy, ktoré končia benzínom a naftou (a mnohými ďalšími látkami). Bez použitia tejto pomocnej energie by nebolo palivo. A tiež elektrina, pretože všetky tekutiny musia byť odtiaľto odtiaľ čerpané. Musia byť dodávané filtre a ventily, systém musí byť riadený a osvetlený atď.

Podľa vyšetrovania amerického ministerstva energetiky z roku 2009 rafinéria spotrebuje na výrobu jedného litra paliva (aj keď nielen elektriny) asi 1 585 kilowatthodín. Tieto informácie veľmi presne potvrdzuje databáza GEMIS. Pri priemernej spotrebe sedem litrov na 100 km by to znamenalo súčet viac ako 11 kilowatthodín. To by stačilo na dojazd 50 - 80 kilometrov s elektrickým vozidlom. Znie to šialene, ale je to tak. Samotná spotreba energie na výrobu palív zodpovedá významnej časti spotreby energie elektromobilu. Inými slovami: polovica elektriny, ktorú e-auto potrebuje, putuje do paliva.

Ale rafinéria sa musí nejako dostať k surovinovému oleju, t. J. Ropa sa musí dopraviť do rafinérie, a v Európe sa to deje väčšinou ropovodom. Napríklad rafinéria Total v Leune je dodávaná s ropou z Ruska. Príklad: juhoeurópsky plynovod, ktorý vedie z prístavného zariadenia v Marseille do oblasti Rýn-Neckar a zásobuje rôzne rafinérie ropou (769 km). Na prepravu ropy po tejto trase sú potrebné výkonné čerpadlá so spotrebou energie medzi 1 600 a 2 200 kW, spolu 34 jednotiek. Ročná spotreba elektriny by mala byť 100 gigawatthodín (gWh).

Vzorový výpočet: Priemerná spotreba energie elektrického automobilu vrátane strát pri nabíjaní je 17,5 kWh na 100 km; na 12 500 km ročne, čo je niečo pod 2200 kWh. 100 GWh zodpovedá 100 000 000 kilowatthodinám. Táto spotreba elektriny zodpovedá spotrebe viac ako 45 000 elektrických vozidiel. A to je iba potrubie. Mnoho ďalších preniká do Európy, Ázie a do celého sveta. Spotreba energie je obrovská.

Nedostatok údajov sťažuje kompletný obraz

Skutočnosť, že ropa už prešla dlhú cestu do rafinérie, nemá veľa spoločného s našou energetickou sieťou, stále však hlodá v energetickej bilancii palív. Stále platí, že množstvo energie viazanej v oleji je proporcionálne oveľa väčšie ako energia potrebná na jeho prepravu, ale energetická potreba elektrických vozidiel je tiež podstatne nižšia ako energetická náročnosť spaľovacích motorov.

Celá úvaha „od vrtu po koleso“ sa preto nazýva aj „dobre po koleso“ - zostáva však neúplná, pretože nie sú k dispozícii takmer žiadne presné údaje alebo nie sú uvedené žiadne údaje. Celková rafinéria v Leune odmieta robiť akékoľvek vyhlásenia o energetickej náročnosti výroby paliva.

Ak sú dostupné údaje o spotrebe energie iba v rafinériách správne iba do polovice, dodatočne klesnú požiadavky na napájanie elektronických vozidiel. To znamená, že aj keď elektrický automobil spotrebuje 15 kilowatthodín, nemusí sa generovať dodatočne. Okrem toho potrebujeme možno desať, možno dokonca iba päť kWh. To je stále ďalšia požiadavka, o tom niet pochýb - ale je to o miliardy kilowatthodín menej ako pri individuálnej premene počtu vozidiel.

Ak sa zvýši účinnosť v (motore, batérii, nabíjacej technológii) a v (LED, vysokoúčinných čerpadlách) elektronického automobilu a znížia sa straty v doprave v dôsledku miestnej výroby elektriny - potom sa úplne zrúti argument, že pre elektrické vozidlá nie je dostatok elektriny.

* V predchádzajúcej verzii textu sa do výpočtu vkradol preklep, ktorý mal za následok nesprávny počet biliónov.