Veľtrh pre automobily Nový útok zo Silicon Valley Tichý gigant Waymo vstupuje na IAA - Handelsblatt

Moja novinka

  • Domov
  • politika
  • Spoločnosti
  • technológie
  • Financie
  • automobil
  • Umenie a štýl
  • názor
  • Infografika
  • Video
  • Predplatné
  • Aplikácia Handelsblatt

    • útok

    Auto budúcnosti bez vodičov bude ústrednou témou IAA. Sestra Google si pre seba zabezpečila špeciálnu rolu. Postup spoločnosti Waymo má novú kvalitu.

    04.09.2019 | predkladajú Axel Postinett a Markus Fasse

    San Francisco, Mníchov Je to ocenenie pre šéfa Wayma Johna Krafcika. 12. septembra otvorí IAA vo Frankfurte nad Mohanom spolu s kancelárkou Angelou Merkelovou. Veľtrh možno stratil svoj lesk, ale stále je to najdôležitejšie odvetvie na svete.

    Vďaka spoločnosti Krafcik a oddeleniu spoločnosti Google Waymo ako otváraciemu partnerovi IAA po boku kancelára sa Silicon Valley konečne dostalo na výslnie automobilového priemyslu.

    Waymo je členom predstavenstva vo Wolfsburgu, Mníchove a Stuttgarte dobre známy: Žiadna iná spoločnosť nemá toľko skúseností so samoriadiacimi automobilmi. Desať miliónov míľ po amerických cestách a viac ako desať miliárd digitálnych míľ v gigantických cloudových simuláciách je v prevádzke. Žiadny iný konkurent sa to ani nemôže priblížiť.

    Útoky zo Silicon Valley nie sú pre automobilový priemysel nič nové. Zatiaľ čo Apple pokrčil plecami, keď sa pokúšal preniknúť do automobilového priemyslu, elektrický priekopník Tesla už získal značný trhový podiel nemeckého priemyslu v oblasti elektrických automobilov.

    Predmety článku

    Spoločnosť Waymo, založená v roku 2009 a odčlenená od online giganta Google v roku 2016, má novú kvalitu. Waymo nechce vyrábať autá, ale zameriava sa na inteligenciu samoriadiaceho automobilu. Analogicky k mobilnému telefónu chce spoločnosť ovládať budúci operačný systém premávky.

    Je to dlho plánovaný puč. Tichý gigant Waymo má všetko, čo je potrebné na to, aby vytvoril rozhodujúci prielom pre spoločnosť Alphabet Holding, aby popri online reklame spoločnosti Google postavil veľmi potrebný druhý pilier. V oblasti, ktorá je v súčasnosti najväčšou oblasťou rastu v oblasti IT, cloud computingu, sa CEO spoločnosti Sundar Pichai doposiaľ nedokázal rozhodujúcim spôsobom dotiahnuť, prevzali ju spoločnosti Amazon a Microsoft. Google sa vyrovnáva, ale stále bojuje s IBM, Alibaba a Oracle o omrvinky z koláča, ktorý bol dlho distribuovaný.

    Waymo je iný: technologické vedenie dcérskej spoločnosti Alphabet na trhu autonómneho riadenia je nesporné, aj keď šéf spoločnosti Tesla Elon Musk o tejto skutočnosti hlasne pochybuje. Musk, ktorý priamo konkuruje spoločnosti Waymo a chce vybudovať vlastnú flotilu robotických taxíkov Tesla po celom svete rekordnou rýchlosťou, vyhlásil autonómne vozidlá s technológiou „lidar“ za „odsúdené na zánik“.

    Waymo pracuje nielen s modulmi lidar, ktoré sú pripevnené na strechách automobilov ako katedrála, ale tiež vyvíja vlastné moduly lidar, ktoré sú čoraz menšie a lacnejšie. Lidar kreslí trojrozmerné digitálne obrazy prostredia a poskytuje obrazom hĺbku, ktorú môžu automobilové počítače za zlomok sekundy premeniť na vzdialenosti a rýchlosti. Tesla je presvedčená, že tieto výpočty môže robiť iba pomocou kamier a radaru.

    Waymo sleduje rôzne obchodné modely

    Waymo je považované za lídra v technológii lidar. Dôležitosť dlho zanedbávaného systému sa ukázala vo februári 2018, keď spoločnosť Waymo žalovala prepravnú službu Uber za porušenie patentov a krádež duševného vlastníctva. Vrcholový manažér, ktorý prešiel z Waymo na Uber, vraj kopíroval a bral so sebou dáta vo veľkom rozsahu.

    Proces, na ktorý celý technologický priemysel netrpezlivo čakal, bol po niekoľkých dňoch prekvapivo zrušený, nehlučne mimosúdnou cestou proti vyplateniu 245 miliónov amerických dolárov za akcie spoločnosti Uber „a ospravedlnenie“ matke Waymo Alphabet. Obe strany sa zjavne obávali, že by sa dalo prať príliš veľa špinavého prádla a zverejniť obchodné tajomstvo vo verejnom procese.

    Pokrok spoločnosti Waymo je v nemeckom automobilovom priemysle pozorne sledovaný. Šéf Volkswagenu Herbert Diess dáva Američanom náskok pred autonómnym riadením na „jeden až dva roky“, „ale hra ešte nie je stratená“. Až v polovici júla sa Diess spojil s konkurenčným Fordom a investoval do svojej dcéry Argo, ktorá na robotickom vozidle intenzívne pracuje.

    Šéf vývoja BMW Klaus Fröhlich považuje vývoj autonómneho riadenia za „misiu na Marse“, ktorú do roku 2021 žiadny výrobca nestihne. Potom chce BMW postaviť svoj „Inext“ do série. Elektrické SUV by malo byť schopné minimálne autonómnej jazdy po diaľniciach. V ďalších etapách spojilo BMW na jar sily s úhlavným rivalom Daimlerom.

    V skutočnosti eufória okolo robotického automobilu v nemeckom priemysle za posledné mesiace výrazne ochladla. Spolupráca medzi spoločnosťami Daimler a BMW je zameraná na „automatizované“ a už nie „autonómne riadenie“. Vodič by preto nemal byť nateraz zrušený, ale mal by sa mu uľaviť iba v maximálnej možnej miere.

    V Mníchove a Stuttgarte je táto technológia považovaná za tak zložitú a nákladnú, že pre súkromných zákazníkov sa to v dohľadnom čase neoplatí. V Európe tiež chýba právny rámec, ktorý by umožňoval prevádzku robotických automobilov v husto osídlených mestách.

    V Silicon Valley to vidíte inak, tu sa naďalej spoliehate na skutočne veľký prielom. Výpočet: Sedemdesiat percent nákladov na podnikanie v oblasti taxíkov a prenájmu automobilov hradí vodič. Tí, ktorí nahradia vodiča, budú dominovať mobilite budúcnosti. Boli by si potom možné celé mestá, v ktorých by jazdili iba robotické autá, a nahradili by tak aj miestnu hromadnú dopravu a dnešné logistické systémy.

    Takéto vízie odrážajú aj štúdie veľkých investičných spoločností. Približne v decembri spoločnosť Jefferies aktualizovala svoje predchádzajúce ocenenie spoločnosti Waymo zo 75 na 125 miliárd dolárov na súčasných 250 miliárd dolárov. To by bolo asi toľko, koľko GM, Uber a Lyft dnes majú na spoločnom akciovom trhu spoločnú hodnotu.

    Dôvod podľa Jeffriesa: „Waymo má rôzne obchodné modely. Naše súčasné hodnotenie, „uvádza sa v decembri 2018“, zahŕňa nielen autonómne technológie, ale aj dopravné služby - ľudia, tovar, potraviny - technologickú podporu pre tretie strany, automobilové služby ako reklama, marketing, zábava alebo podnikanie Ponuky a úplne nové typy vozidiel. “Jeffries pripúšťa, že načasovanie zavedenia technológie je stále mimoriadne neisté.

    Morgan Stanley predtým zvýšila odhad pre Waymo zo 75 miliárd dolárov na 175 miliárd dolárov. Neistoty spôsobené časovým horizontom a úplne nepreskúmanými trhmi sú stávkou do budúcnosti. Napríklad UBS stanovuje pre Waymo okno ocenenia od 25 do 135 miliárd dolárov. Švajčiar však tiež odhaduje, že samotný obrat z taxislužby Waymo by mohol do roku 2030 predstavovať zhruba 114 miliárd dolárov ročne.

    Vrchol: Google, rovnako ako cloudová dcérska spoločnosť Amazon AWS alebo Microsoft, by mohol zarábať peniaze so svojimi dcérskymi spoločnosťami v oblasti cloud computingu a ich globálnymi dátovými sieťami a úložnými centrami z dátového boomu, ktorý autonómne vozidlá pravdepodobne vyvolajú. Výrobca čipov Intel predpokladá, že iba jediný automobil s vlastným pohonom vyprodukuje za 90 minút okolo 4 terabajtov dát. To by bolo porovnateľné s produkciou dát 3 000 používateľov webu do 24 hodín.

    Rýchla expanzia si vyžaduje viac kapitálu

    Podnikanie, z ktorého chcú profitovať aj čínski giganti Alibaba a Baidu. Spoločnosť Intel tiež výrazne investovala do svojich odborných znalostí v oblasti výroby čipov a spracovania údajov v reálnom čase. Nákup izraelského dodávateľa Mobileye, bývalého partnera spoločnosti Tesla, stál spoločnosť Intel v roku 2017 pôsobivých 15,3 miliárd dolárov.

    Partnerstvo, z ktorého by mal mať prospech aj nemecký automobilový priemysel. Intel a Mobileye sú tiež partnermi spoločnosti BMW pri vývoji „inext“.

    Waymo pokračuje v jazde vlastným tempom. V decembri 2018 bola poskytnutá prvá komerčná taxislužba so samoriadiacimi automobilmi, sesterská spoločnosť Google používa vozidlá Vans od amerického výrobcu Chrysler. Za volantom je stále bezpečnostný vodič, ktorý jazdí na štyroch predmestiach Phoenixu v Arizone.

    Táto technológia sa tam už od roku 2016 testovala. Waymo tiež môže s vozidlami zarábať peniaze, čo dáva spoločnosti Alphabet pomocné svetelné roky pred konkurenciou. Cruise Automation od spoločnosti General Motors ani poskytovatelia jazdných služieb Uber alebo Tesla nedokázali túto prekážku prekonať doteraz.

    Výlety s veľkými taxíkmi Waymos typu Chrysler Pacifica s bezpečnostným vodičom stáli presne toľko ako bežné dnešné cesty s konkurenciou. Ak tento záložný ovládač už nebude k dispozícii, cenová výhoda by bola obrovská. Waymo má od júla 2019 licenciu v Kalifornii aj na robotické taxíky s bezpečnostnými vodičmi. Od testovacích zákazníkov však nemožno požadovať nijaké cestovné.

    Koľko matka Waymo Alphabet do nej investovala, stále v deficite dobrodružstva, je prísne stráženým tajomstvom. Pozorovatelia priemyslu však odhadujú, že suma je zatiaľ oveľa viac ako miliarda dolárov. Spoločnosť Alphabet by určite mohla naďalej podporovať Waymo sama, koniec koncov, spoločnosť je teraz bohatšia ako Apple, ale investori sa s chuťou pozerajú na výkazy zisku spoločnosti. Investičná ofenzíva do celoštátnej robotickej taxislužby si tiež mohla všimnúť Alphabet v pokladni.

    Podľa The Information by Waymo teraz mohlo po prvýkrát získať kapitál od zahraničných investorov, aby urýchlilo svoju rýchlu expanziu. Doteraz o takýchto špekuláciách nebol žiadny komentár, ale nedávny pokrok môže teraz proces urýchliť s primerane vysokým ocenením spoločnosti. Po IAA by to určite nebol zlý čas na takéto oznámenie.