Ford Mustang a Chevrolet Camaro v porovnaní s MOTOROM A ŠPORTOM

Chevrolet zatiaľ nezverejnil všetky údaje a výkonové parametre nového Camara. Napriek tomu je možné vykonať počiatočné porovnanie s najostrejším súperom, Fordom Mustang. Ktoré z dvoch kultových poníkových automobilov odtiahne druhé?

Obidve sú ikony. V USA a mimo štátov. Obaja bojujú od roku 1966. Takže takmer polstoročie. S výnimkou rokov 2002 až 2009, keď Chevrolet dočasne nemal vo svojom sortimente Camaro. Pretože predaj klesol, ťažisko výroby sa presunulo smerom k SUV a platforma F bola zastaraná.

Ford Mustang a Chevrolet Camaro ako filmové hviezdy

A obidva svalové autá sú filmové hviezdy. Ford Mustang debutoval v roku 1964 filmom „Der Gendarme von Saint Tropez“. Nespočetné množstvo ďalších rolí nasledovalo neskôr. Napríklad v „Bullitte“ so Stevom McQueenom za volantom 68 Mustang GT.

Jeho večný rival si od roku 2007 pravidelne užíva skvelé hodiny filmových hviezd - ako „Autobot“ menom Bumblebee v akčnej sérii „Transformers“. Spočiatku bolo Bumblebee zastarané, ošúchané a hrdzavé Camaro druhej generácie z roku 1977. V skratke: haraburdu. Neskôr sa z neho stalo moderné svalové auto, ktoré sa určite oplatí vidieť.

Pre Chevrolet sa úloha v Transformers úplne vyplatila. Veľký reklamný efekt podporil reedíciu modelu Camaro z roku 2009. A stal sa skutočným súperom Mustangu. V roku 2014 predal Chevrolet v USA 86 297 modelov. Ford zaostal s 82 635. V roku 2015 sa situácia zmenila. Po prvom polroku to pre Ford predstavuje 68 290 až 42 593. Vďaka novej šiestej generácii Mustangu. Chevrolet bude nasledovať svoju šiestu generáciu v štvrtom štvrťroku 2015.

Nový Mustang verzus nové Camaro: kto je vpredu? Aj keď sú údaje o Camare stále riedke, odvážime sa urobiť prvé porovnanie týchto dvoch legiend.

Dizajn dvoch klasických vozidiel so sériovými vozidlami

Vizuálne dodáva Ford Mustang s dlhou kapotou elegantnejšie. Camaro pôsobí mohutnejším a svalnatejším dojmom. Oba sú dlhé presne 4,784 metra a Camaro je o 1,9 centimetra užšie (1,916 až 1,897 metra); ale Chevy je o 3,3 centimetra nižší (1,381 až 1,348 metra).

Ani jeden z dvoch poníkov sa neusmieva ako Mazda MX-5. Svetlá, maska chladiča a tvarovaná kapota motora im dodávajú „zlý“ vzhľad. Pri pohľade zboku má Camaro vysoký pás. Zodpovedajúcim spôsobom ploché sú okná, ktoré už v predchádzajúcich modeloch spôsobovali zlý výhľad do všetkých strán.

Zadná časť oboch automobilov je dosť vysoká. Štýl Fastback. Mustang si aj v šiestej generácii zachováva zadné delené svetlá. Tentokrát s LED lištami. Camaro tu má ploché a široké svetlá. Zatiaľ čo Camaro jazdí na 18 až 20 palcových kolesách, Mustang cvála na 19 palcových kolesách.

Motor/prevodovka Ford Mustang a Chevrolet Camaro

Ford a Chevrolet ponúkajú pre svoje svalové vozidlá šesť konfigurácií pohonu. Tri rôzne motory - od štvorvalcového turbodúchadla po atmosférický V8 - je možné kombinovať s dvoma rôznymi prevodovkami. Buď manuálny spínač alebo automat.

Vo svojej šiestej generácii je Ford Mustang po prvý raz oficiálne uvedený na trh v Nemecku. Predtým bolo pole ponechané na bezplatných dovozcov. V tejto krajine sa predok triedy automobilov s poníkmi predáva iba s 2,3-litrovým štvorvalcom turbo alebo s 5,0-litrovým V8. 3,7-litrový motor V6 s výkonom 304 k a 380 Nm je vyhradený pre USA.

Štvorvalec EcoBoost s variabilným ovládaním ventilov a priamym vstrekovaním má vrchol 317 k a 432 Nm. Pri diaľničnej rýchlosti by mal štvorvalec vystreliť Mustang za 5,8 s. Podľa výrobcu je koniec na hodnote 234 km/h. Ford pomenoval v spolupráci so šesťstupňovým prepínačom osem litrov spotreby paliva a automatom sa podľa neho stal Mustang o 1,8 litra smädnejším.

Logicky V8 zhltne ešte viac: 13,5 litra na 100 kilometrov je k dispozícii pri manuálnom prepínaní šiestich prevodových stupňov. 12 litrov, ak dokáže bežať šesťstupňový automat. V prevedení kabriolet mierne stúpa spotreba paliva - bez ohľadu na to, ktorý motor je pripojený k ktorej prevodovke.

Pri jednotkách V8 sa však počíta najviac výkon. 421 k (v USA: 441 k), 524 Nm, Vmax 250 km/h a 0-100 za 4,8 s: Takto nahodí nový Ford Mustang rukavice na Camaro. A ako odpovedá Chevy?

Špecifikácie a ceny modelu Camaro, ktorý sa v Európe zahreje od leta 2016, zatiaľ bohužiaľ nie sú k dispozícii. V USA bude uvedený na trh vo štvrtom štvrťroku tohto roka. Špičkovým motorom je 6,2-litrový motor V8 známy z Corvette, ktorý bol mierne upravený pre inštaláciu v Camare. Napríklad na zbernom potrubí výfuku. V8 má výkon 461 koní a 617 Nm. Bod pre Camaro. Chevrolet zatiaľ nezverejnil hodnoty spotreby ani šprintu.

Ďalším plusovým bodom: nový osemstupňový automat. V Z06 nielenže dobre radí. Spolu s redukciou hmotnosti minimálne o 90 kilogramov mala vďaka nej spotreba výrazne klesnúť. Chevrolet hovorí o piatich percentách. V starom modeli spotrebovala V8 13,1 litra (šesťstupňový automat) na 100 km. S novým môže počítať s 12,5 litrami.

Okrem automatickej verzie dostanú zákazníci Chevy aj manuálnu šesťstupňovú prevodovku. Ako ďalší motor je k dispozícii 2,0-litrový štvorvalec turbo (279 k, 400 Nm) - Ford vyzerá modernejšie. Na druhej strane V6 v Mustangu znie trochu ako vyradený model, zatiaľ čo Chevy získava viac sily zo svojho 3,6 litra (340 k, 385 Nm) a môže dokonca prísť s deaktiváciou valca.

Podvozok/hmotnosť - Mustang dostane nezávislé odpruženie

Chevrolet agresívne podporuje technický pokrok v oblasti Camara. Najmenej 90 kilogramov by malo údajne pracovať na svalovom aute. Samotných 12 kilogramov z použitia hliníka na nápravy a 4,2 kilogramu z novej hliníkovej palubnej dosky (predtým oceľovej). V aerodynamickom tuneli je údajne odpracovaných 350 hodín: pre lepší sklz vetra, menší zdvih a lepšie chladenie.

Nový Chevrolet Camaro je založený na platforme Alpha - rovnako ako nový Cadillac ATS. Ak je strata hmotnosti 90 kilogramov správna, Camaro s V8 by vážilo okolo 1 679 kilogramov. Stará generácia váži 1 769 kilogramov (so šesťstupňovým automatom). Pre porovnanie: nový Ford Mustang s motorom V8 a šesťstupňovou automatickou prevodovkou unesie okolo 1 732 kilogramov. Mustang neschudol. Napriek kapote a blatníkom z hliníka.

Chevrolet Camaro má nezávislé zavesenie kolies na zadnej náprave, ktoré má Mustang vôbec prvýkrát, od svojej piatej generácie. Vylepšenia boli urobené v súvislosti s pripravovaným svalom. S cieľom zaostriť manipuláciu a znížiť neodpružené hmoty. Pre špičkový model SS prichádza Chevrolet so štandardným systémom tlmenia Magnetic Ride, ktorý má detekovať povrch vozovky tisíckrát za sekundu a podľa toho prispôsobiť tlmiče.

Už sme si vyskúšali vyladenie podvozku na Mustangu: Hoci sa karoséria nenápadne hojdá v rýchlych zákrutách v tvare S a riadenie je nastavené na veľké a široké cesty, tvrdí tester automobilových a športových vozidiel Alexander Bloch Predchodca. Na zvlnených cestách vyzerá všetko oveľa presnejšie, ľahšie a stabilnejšie na trati “.

Ford pracoval aj na prednej náprave. Teraz je to užšie. Elektrický posilňovač riadenia by mal mať tiež pozitívny vplyv na jazdné vlastnosti. Z hľadiska rozloženia hmotnosti je Mustang mierne predný (52:48 so štvorvalcami, 53:47 s V8). Ak by sa tu Camaro vyrovnalo, bola by to pre neho výhoda.

Interiér - moderný alebo stále plastový?

V interiéri urobili obaja súperi skok vpred. Povrchy a ovládacie prvky vyzerajú stále rustikálnejšie ako u nemeckých výrobcov. Napriek tomu je jazda na ušľachtilých pastvinách úspešná. Analógové a ľahko čitateľné prístroje formujú obraz v Mustangu. Ikonické prepínače poskytujú ten správny pocit. Na stredovej konzole je umiestnená veľká štandardná 8-palcová dotyková obrazovka, pomocou ktorej je možné ovládať komunikačný a zábavný systém SYNC 2. Podľa variantu si môžu cestujúci sadnúť na sedadlá Recaro.

V Camare vodič na rozdiel od Mustangu uchopí volant so splošteným dnom a podľa potreby sa díva na digitálny prístrojový panel, ktorý je možné nakonfigurovať podľa potreby - napríklad pomocou navigačných pokynov. Voliteľná je tiež 8-palcová dotyková obrazovka s Chevrolet MyLink na stredovej konzole.

Američania tiež prišli s niekoľkými peknými trikmi. Dizajnéri pripevnili okolo vetracích otvorov krúžok, ktorým je možné regulovať teplotu. To vylučuje potrebu prepínačov. Za stredovú konzolu je možné voliteľne položiť nabíjaciu podložku na indukčné nabíjanie mobilného telefónu. Chevy tiež ponúka vnútorné osvetlenie s 24 voliteľnými farbami. Ford sa ho drží pomocou projekčných svetiel vo vonkajších spätných zrkadlách, vďaka ktorým kôň cvála po asfalte.

Výkon V8 za zhruba 40 000 eur

Svalové autá ponúkajú veľa výkonu, ale cena zostáva na koberci. Nový Mustang je v Nemecku k dispozícii od 37 000 eur. S V8 pod kapotou je to nákladnejšie o 5 000 eur. Stále úžasná ponuka. Pre nové Camaro nie sú známe žiadne ceny. Starý model s 6,2-litrovým V8 stál od 39 990 eur. Dá sa predpokladať, že nováčik sa zoradí do oblastí Mustangu.