Test na motorke: BMW HP4

Nové superbike BMW HP4 prináša pod jednu strechu takmer nekompatibilné: 193 k a pohotovostná hmotnosť takmer 200 kíl, spolu s úžasnou vhodnosťou pre každodenné použitie. Najľahší zo všetkých štvorvalcových superbikov navyše ponúka viac high-tech ako konkurencia.

Až donedávna sa motocykel ako nové BMW HP4 zdal rovnako neprístupný ako povestné kvadratúry kruhu: Na jednej strane je to plnokrvné superšportové auto, ktoré s pohotovostnou hmotnosťou 199 kilogramov a 142 kW/193 k vyzerá, že každý superšportový automobil vyzerá pomalšie z hľadiska pomeru výkonu k hmotnosti. Na druhej strane ponúka HP4 so svojimi riadiacimi systémami dostatok bezpečnosti a pohodlia. Vďaka výkonnému motoru, páčkam s hladkým chodom a jemne nastaviteľnými brzdami sa s ním dá aj v najhoršej premávke typu „zastav a choď“ uvoľnene pohybovať. K tomu všetkému je ich cena 20 500 eur v spravodlivých regiónoch - minimálne v porovnaní so superšportovou konkurenciou Talianska a Japonska.

HP4 vychádza z modelu S 1000 RR, bestselleru BMW medzi súčasnými super športovcami. Štvorvalec dominuje tri roky v triede závodných motocyklov. Zvládnutie bývalej domény Japoncov a Talianov zjavne nestačilo na BMW, pretože s HP4 (skratka pre „vysoký výkon“ a štyri valce) Bavori pridávajú vďaka ďalšiemu množstvu uhlíkových vlákien a titánu o ďalších 14 kilogramov menšiu záťaž Najsofistikovanejšie riadiace systémy, aké kedy motocykel na požiadanie mal, lepšie ovládateľné brzdy od spoločnosti Brembo a znateľne vyššia ťažná sila v stredných otáčkach. BMW HP4 necháva sesterský S 1000 RR zreteľne za sebou a na želanie jazdí stále uvoľnenejšie.

Obzvlášť pôsobivé: „Dynamic Damping Control“ (DDC) je názov elektronického pruženia vyvinutého spoločnosťou BMW, ktoré automaticky prispôsobuje tlmenie všetkým jazdným podmienkam. Podľa nálady pilota alebo stavu asfaltu DDC prepína ultrarýchlo z mäkkého na tvrdý a späť - a umožňuje tak nepotrestanú a rýchlu jazdu cez výmole alebo upokojujúce parapety premávky krátko po extrémnom zatvrdnutí tlmičov v rýchlych zákrutách. Inžinieri v spoločnosti BMW Motorrad mohli využiť know-how svojich kolegov v automobiloch, a tak kúsok M3 alebo M5 rezonuje aj vtedy, keď HP4 využíva svoje elektronické riadiace systémy.

Okrem DDC uľahčuje jazda s delovou guľou aj jazdu s delovou guľou: závodné ABS pre silné, ale bezpečné brzdenie, dynamické riadenie trakcie DTC pre dostatočné uchopenie, riadenie spustenia pre kontrolovaný rýchly štart, detekcia kolesa proti nežiaducemu vysokému rozbehu alebo asistent radenia rýchlostí požičaný z pretekov. Podľa schopností a nálady pilota sú k dispozícii štyri jazdné režimy: „Rain“ pre opatrných na klzkých cestách, „Sport“ pre odvážnych odborníkov, „Race“ pre odvážnych záujemcov a nakoniec „Slick“ pre závodnú dráhu a skutočných odborníkov.

Bez ohľadu na to, akú predvoľbu urobila karta HP4; DDC reaguje rýchlosťou blesku, ak napríklad bicykel pri prudkom brzdení na vlásenke stuhne a zabezpečí stabilitu. Alebo vám vráti komfort späť náhle mäkkým odpružením kompenzujúcim silné údery. Dynamické tlmenie je ešte zreteľnejšie na verejných komunikáciách ako na závodnej dráhe. Meniace sa podmienky na ceste strácajú hrôzu aj postupnosť rýchlych zákrut a úzkych mestských prechodov. Každý, kto sa odváži ponoriť do hlbín DDC, môže podvozok tiež ručne doladiť v 15 etapách.

Zvuk HP4 je ohromný. Štandardný športový výfuk od špecialistu Akrapoviča bez ostychu burcuje štvorvalcovou vzburou, ktorá otriasa značkou a bubnom už od 3 500 otáčok za minútu. Radosť z otáčania litrového motora sa končí až pri 14 200 otáčkach za minútu, 1 200 otáčok za minútu pred maximálnym výkonom. Ale aj hlboko pod tým je vždy k dispozícii dostatok energie na to, aby ste sa dostali na rýchlosť. Skutočne jazdenú rýchlosť si všimnete až pri pohľade na rýchlomer. Pretože u tohto sebavedomého motocykla sa vnímaná rýchlosť zdá byť vždy výrazne nižšia. Poloha na sedenie vo výške 82 centimetrov je prekvapivo pohodlná aj z dlhodobého hľadiska.

Samozrejme, 20 500 eur je veľa peňazí. Ak sa ale pozriete na to, čo ponúka BMW HP4 a koľko porovnanie stojí superšportová konkurencia, cena je celkom férová. V ultimátnom športovom odeve stojí bavorský vysoký leták 23 700 eur - „Súťažný balíček“ obsahuje množstvo karbónových dielov, kolesá v závodnej modrej metalíze, sklopné brzdové a spojkové páčky a nastaviteľné stupačky pre vodiča. Ale aj vďaka tomu zostáva superšportový automobil BMW HP4 na požiadanie ľahko ovládateľným bicyklom.

BMW HP4 - Technické údaje:

Motor: vodou chladený štvorvalcový štvortaktný motor so štyrmi ventilmi na valec, zdvihový objem 998 ccm, výkon 142 kW/193 k pri 13 000/min, max. Krútiaci moment 112 Nm pri 9 750/min, šesťstupňová prevodovka s asistentom radenia

Podvozok: hliníkový mostný rám; vpredu plne nastaviteľná vidlica obrátená naruby (46 mm); zadná nastaviteľná centrálna pružinová vzpera, úroveň stlačenia a odskoku tlmenia elektronicky nastaviteľná pomocou DDC; Dvojkotúčová brzda vpredu (320 mm), kotúčová brzda vzadu 220 mm, Race ABS

Rozmery a hmotnosti: rázvor náprav 1,42 metra, výška sedadla 0,82 metra, prázdna hmotnosť 196 kg, objem nádrže 17,5 litra

Cena: 20 500 eur (s „Súťažou balíkov“ 23 700 eur)