Plynný plyn LPG hučí - DER SPIEGEL

Autogas LPG: šliapnite na plyn!

hučí

LPG plyn hučí

Kvapalný plyn je už dlho súčasťou každodenného života táborníkov a grilovačov. Praktický zdroj energie, naplnený do veľkých kovových fliaš, poskytuje teplo v karavanoch a robí oheň pod mäsom. Vo vidieckych oblastiach sa ako dodávateľ energie pre dom často používa LPG (skvapalnený ropný plyn). Dá sa samozrejme použiť aj na pohon automobilov. V Nemecku je už na cestách dobrých 450 000 vozidiel poháňaných skvapalneným plynom. A zdá sa, že v priebehu súčasných diskusií o nafte motoristi čoraz viac zohľadňujú túto alternatívu. V prvom polroku podľa Nemeckej asociácie pre kvapalné plyny (DVFG) vzrástol počet novo registrovaných vozidiel na LPG o 38,2 percenta, čo v absolútnom vyjadrení zodpovedá iba nárastu z 1557 na 2154.

Ale kto vie? Možno sa LPG čoskoro vráti? LPG pozostáva z propánu alebo butánu a vyrába sa pri spracovaní ropy. Považuje sa za alternatívne palivo číslo jeden v priemysle. Aspoň to tvrdí Rainer Scharr, predseda DVFG. Trend: rastie. Odborníci očakávajú, že skepsa voči naftovým motorom zatiaľ zostane a bude hrať do kariet LPG. Spoločnosť Shell v štúdii analyzovala príležitosti pre plynové vozidlá. V najlepšom prípade by ich počet mohol do roku 2040 vzrásť na zhruba šesť miliónov, vrátane 1,7 milióna automobilov na LPG. Celkovo by potom benzínové automobily mali podiel okolo 15 percent na celkovom počte automobilov.

Autogas LPG: šliapnite na plyn!

Čím je LPG taký atraktívny? Stojí to menej ako 60 centov za liter a horí oveľa čistejšie ako benzín alebo nafta. Nie sú tam žiadne sadze. Oxidy dusíka sú znížené o 20 percent v porovnaní s benzínovým motorom a o viac ako 95 percent v porovnaní s naftovým motorom. Akékoľvek zákazy jazdy v centrách miest, ktoré by mohli mať vplyv na naftové automobily, by už nemali byť pre vodičov LPG relevantné.

V Európe je viac ako 40 000 čerpacích staníc

Ďalšia výhoda: sieť čerpacích staníc je vyvinutá oveľa lepšie ako napríklad pri zemnom plyne. V Nemecku je v súčasnosti okolo 6 700 benzínových púmp, čo znamená, že viac ako každá druhá čerpacia stanica ponúka LPG. Vodičom na zemný plyn sa o tom môže len snívať.

Zemný plyn (CNG, stlačený zemný plyn): Zemný plyn pozostáva hlavne z metánu a získava sa z fosílnych ložísk. V automobiloch sa používa väčšinou v sériových vozidlách, pretože náklady na prestavbu sú výrazne vyššie ako pri LPG a sú zriedkavo užitočné. Palivo sa skladuje v plynnej forme (200 až 240 barov) pod vysokým tlakom. Zemný plyn sa môže používať v benzíne s priamym vstrekovaním s vysokou kompresiou a spaľuje s približne o 25 percent nižšími emisiami CO2 ako benzín.

Autoplyny (LPG, skvapalnený ropný plyn): LPG pozostáva zo zmesi propánu a butánu. Vyrába sa ako odpadový produkt pri výrobe benzínu a v kvapalnej forme sa uskladňuje v nádrži automobilu. Máloktorá automobilka ponúka vozidlá na LPG už zo závodu. Väčšina automobilov v premávke bola prerobená v dielňach. To je možné pre každé auto so spaľovacím motorom. Na úrovni okolo 15 percent je výhoda CO2 v porovnaní s benzínovými motormi o niečo slabšia ako v prípade motorov na zemný plyn.

K dispozícii máte iba asi 900 dávkovačov. Pretože LPG je obzvlášť rozšírený vo východnej Európe, nemali by byť problémom ani cesty do zahraničia. Celkovo je možné LPG natáčať na viac ako 40 000 staniciach v celej Európe. A obavy z toho, že nesmiete parkovať v podzemných garážach s autom na LPG, sú už viac ako 20 rokov minulosťou. Tieto tézy stále pretrvávajú pri stoloch štamgastov.

Existujú však aj niektoré nevýhody. Vďaka nižšej špecifickej hustote a zodpovedajúco nižšiemu energetickému obsahu v porovnaní s benzínom výkon motora pri LPG mierne klesá a spotreba stúpa o 15 až 20 percent, čo mierne pohltí nákladovú výhodu. Okrem toho je tu mierne znížený dojazd, pretože po prestavbe musí benzínová nádrž zvyčajne nájsť priestor v priehlbine pre rezervné koleso (nádrž na prehlbovanie kolies) a podľa toho sa dovnútra vojde niekoľko litrov (40 až 60 litrov v závislosti od veľkosti vozidla). Zákonodarca navyše stanovuje, že palivové nádrže môžu byť naplnené iba do 80 percent. Väčšie nádrže, napríklad valcové, by museli byť umiestnené v kufri a obmedzovať ložný objem.

Ďalším nedostatkom: výber nových vozidiel s pohonom na LPG je veľmi obmedzený. Modely LPG majú vo svojom portfóliu predovšetkým spoločnosti Ford, Opel a dcérska spoločnosť Renault Dacia. Volkswagen sa teraz radšej sústredí na zemný plyn (CNG = stlačený zemný plyn). „Zemný plyn je možné použiť na priame vstrekovanie benzínu s vysokou kompresiou a spaľuje s približne o 25 percent nižšími emisiami CO2 ako benzín,“ uviedol hovorca spoločnosti VW.

Dodatočná montáž namiesto modelov z výroby

Pre tých, ktorí sa zaujímajú o LPG, zvyčajne existuje iba následná konverzia certifikovanými predajcami. Prestavbu je možné vykonať takmer na všetkých benzínových motoroch bez ohľadu na to, či sú troj-, štvor-, päť-, šesť- alebo osemvalce. „Máme veľa zákazníkov s americkými vozidlami,“ hovorí zamestnanec hamburskej spoločnosti pre prestavby Aarland-Rosenkranz (A&R), „dokonca aj majitelia Mercedesu triedy S nás nechali prestaviť na LPG.“ Ceny za prepočty sa pohybujú od 1 200 do 2 600 eur. Ihneď sa samozrejme naskytne otázka: Oplatí sa takáto premena? Ako to zvyčajne býva, jedná sa o jednoduchý výpočet. Tí, ktorí jazdia veľa, môžu rýchlejšie získať späť svoje investície. Pri 14 000 kilometroch ročne ušetrí auto na LPG zhruba 650 eur (pozri napr. Autogasrechner.de), prestavba by sa po menej ako štyroch rokoch opäť stiahla, a to aj pri investícii 2 500 eur. So zemným plynom to trvá oveľa dlhšie, pretože náklady na premenu sú podstatne nákladnejšie, okrem iného aj kvôli zložitým vysokotlakovým nádržiam.

Teoreticky by bolo dokonca možné prerobiť naftové motory na LPG, čo by mohlo zaujímať najmä komerčných zákazníkov (dodávkové služby, remeselníci atď.), Ktorí budú v budúcnosti musieť jazdiť aj v centrách miest. Nie je však technicky možné úplne zastaviť spaľovanie nafty. Namiesto toho sa súčasne používa nafta a LPG. Špecialista hovorí o procese miešania nafty. Podľa EKO Gas, špecialistu na dodatočné vybavenie LPG, to vedie k úspore asi 40 percent nafty. Nevýhody: Prestavba je podstatne nákladnejšia ako pri benzínovom motore na cene okolo 4000 eur. A keďže motorová nafta, podobne ako LPG, je už daňovo dotovaná, doba návratnosti je dlhšia. EKO Gas preto prichádza k záveru, že dodatočné vybavenie má ekonomický zmysel iba z ľahkého nákladného vozidla (napr. Mercedes Sprinter, VW Crafter).

Spoločnosti a prevádzkovatelia flotíl by mohli zaujímať aj zavedenie vlastného výdajného systému (náklady: približne 6 000 eur). Ak sa potom zakúpi väčšie množstvo LPG, cena za liter sa zníži na 40 až 45 centov, čo znamená zľavu okolo 30 percent v porovnaní so zavedenými prevádzkovateľmi čerpacích staníc.

Všetci motoristi, ktorí koketujú s nákupom vozidla na LPG alebo CNG, by však mali mať na pamäti, že daňové výhody pre LPG a zemný plyn budú v budúcnosti zrušené. Pokiaľ ide o LPG, od roku 2018 do konca roku 2022 sa výhoda každý rok zníži o 20 percent. Pravidelná sadzba dane bude platiť od roku 2023. LPG má v súčasnosti daňovú výhodu vo výške 15 centov za liter. Daňové výhody pre zemný plyn sa úplne predĺžili do roku 2024 a tieto sa potom budú až do roku 2026 postupne znižovať.

Staršia verzia tohto textu uvádzala, že VW upustil od technológie LPG asi pred 15 rokmi. Je pravda, že VW už neponúka nové modely s technológiou LPG, ale namiesto toho sa zameriava na modely CNG pre benzínové automobily. V texte sme tiež opravili počet automobilov na LPG prijatých spoločnosťou Shell v roku 2040.