Redaktor Christof Brenner letí so svojím šípom do Oshkosh

Prípravy sú v plnom prúde: 13. júla vzlietne redaktor fliegermagazínu Christof Brenner vo svojom Piper Arrow II na let do Oshkosh. Tam chce navštíviť legendárne AirVenture. V tomto článku podáva správy o svojej motivácii, hodnotení rizík a prípravách.

V prípade mojej trasy vedie táto cesta presne cez Grónsko, aj keď môže byť zobrazenie planéty na mape Mercator, na ktorú sme zvyknutí, dosť mätúce. O Grónsku? Pravdaže, na túto cestu existuje vhodnejšie lietadlo ako môj Piper Arrow II s výkonom 200 hp, vyrobený v roku 1975. Lietadlo je v skutočnosti príliš malé. Aspoň tanky sú. Použiteľných 48 galónov je konzervatívny výpočet pre PA28R-200 okolo 10 galónov za hodinu pri cestovnej rýchlosti 130 uzlov - rozsah nie je dostatočný pre druhú časť trasy, od Škótska po Island. 640 námorných míľ, ktoré sú na ceste do Ameriky súčasne s najdlhším úsekom nad vodou, sa dá zvládnuť iba s primeranou bezpečnostnou rezervou s zadným vetrom alebo prídavnou nádržou. Na trase východ - západ sa však nemôžete spoliehať na zadný vietor. Pretože sa bojím, že by záťaž nakoniec mohla vyčerpať, dala som si diétu a schudla. Takmer 20 kíl - hmotnosť záchranného člna (26 kíl) je tak kompenzovaná.

Peter Wolter Christof Brenner, predtým, ako schudol 20 kíl, aby získal ďalšiu záťaž

„Prečo si nepožičiate niečo väčšie,“ boli rady priateľov, „najlepšie s druhým motorom.“ V prenajatom lietadle za Atlantikom? Nejako to nie je to isté. Až na to, že si neviem predstaviť, že by som našiel niekoho, kto by si prenajal svoje lietadlo na také dobrodružstvo. Ale ako som povedal: to pre mňa aj tak nikdy nebola voľba. Preto je môj plán šialený? Určite nie. Nebezpečný? Každý sa musí rozhodnúť sám. Rozhodol som sa sám: je to vypočítateľné riziko. Ale o tom neskôr. Jeden by mal čeliť rizikám čestne. Takmer polovica cesty je cez severný Atlantik. Niet pochýb o tom, že ak sa nachádzate na otvorenom mori, šanca na prežitie je dosť malá - ani tí, ktorí sa vo vodotesnom obleku dostali z ľadového oceánu do záchranného člnu, majú ďaleko od akejkoľvek pomoci a takmer s určitosťou mimo dosahu vrtuľníka SAR. Potom sú najmenej hodiny, ak nie dni, kým sú pomocníci na mieste. Pre mnohých pilotov sa zdá byť lietanie jednomotorovým lietadlom nad vodou príliš nebezpečné.

# fliegermagazin2OSH, 1. deň: Lübeck - Stauning - Wick

Našťastie je stochastika, teória pravdepodobnostnej teórie, vzrušujúca veda a každý, kto o nej, rovnako ako ja, nemá o nej hlboké vedomosti, rád zakladá výpočty na údajoch, ktoré podporujú jeho vlastný projekt. Môj Piper Arrow nemusel pristáť ďaleko od letiska za približne 5 000 hodín a 43 rokov od jeho dodania. Prečo by to teda bolo inak za tých 20 hodín nad severným Atlantikom? A vôbec: priemerný čas do zlyhania motora pre naše vzduchom chladené motory typu boxer by mal byť okolo 10 000 hodín. Môj Lycoming je starý iba 1200 hodín. Tak prosím! Už nemám v hlave protivýpočet Pána, ktorý ma považuje za samovraždu.

Trasa cesty ponecháva niekoľko možností: Od Lübecku po Wick je škótske letisko odrazovým mostíkom cez rybník. Spoločnosť Far North Aviation sa tam špecializovala na vybavenie a podporu atlantických pilotov. Okrem iného sa tu nachádza povinný záchranný čln na prenájom, ktorý je - veľmi praktický - po príchode do Kanady jednoducho vrátený. Niektorý americký pilot ich tam bude potrebovať na let v protismere a privedie ich späť.

Na trase zo Škótska na Island neplánujem pristáť na Faerských ostrovoch kvôli často sa tam rýchlo meniacemu počasiu. Pretože PA28R-200 nemá ani turbodúchadlá, ani nemrzne, bude pre mňa priama trasa cez ľadovú čiaru v Grónsku tabu. Najvyššia nadmorská výška je 3205 metrov, z Kulusuk na východnom pobreží do Kangerlussuaq na západnom pobreží IFR nejde pod letovú hladinu 100. Marže pre atmosférický motor s výkonom 200 k sú pre mňa príliš nízke. Preto plánujem cestu popri pobreží cez Narsarsuaq na južnom cípe Grónska. Odtiaľ je možnosť Goose Bay odmietnutá. Na tejto trase s linkou FL250 sa vyžaduje vysokofrekvenčné rádio. Satelitný telefón Iridium by umožnil spoľahlivejší kontakt s pilotom, nie je však schválený ako náhrada. Ostáva teda iba smerovanie cez Kangerlussuaq na severe do Iqualuitu v Kanade. Po prechode cez Atlantik však cesta ešte zďaleka nekončí. Vzdialenosť od pobrežia až za jazero Michigan je často podceňovaná: dobrých 1 300 kilometrov!

Buďte informovaní

Prihláste sa na odber nášho e-mailového bulletinu a buďte vždy informovaní.