„Mohli by existovať samostatné priestory pre rodiny s deťmi“

Mark Hiller šéfuje nemeckému výrobcovi sedadiel Recaro. V rozhovore hovorí o tom, ako spoločnosť Corona mení podnikanie, a o sídle a kabíne budúcnosti.

13. 7. 20 - 9:39 | Timo Nowack 0 komentárov

Mark Hiller: osemročný šéf sedenia v lietadle Recaro.

Pokiaľ ide o sedadlá lietadiel, v súčasnosti sa často jedná o ochranu pred koronou. Existuje množstvo koncepcií na vzájomné tienenie cestujúcich vo výške hlavy. Čo ponúka Recaro?
Mark Hiller *: Na túto tému sme navrhli kompletnú súpravu, vyvinuli prototypy a predstavili ich prakticky leteckým spoločnostiam. Patrí sem napríklad tienenie. V súčasnosti tiež prebiehajú testy na zistenie, čo robia naše antibakteriálne povlaky, ktoré majú tiež niektoré antivírusové vlastnosti, proti novému koronavírusu.

Čo ešte obsahuje vaša súprava Corona?
Ak chcú letecké spoločnosti uvoľniť prostredné sedadlá, ponúkame riešenia využitia dodatočného priestoru. Môžu to byť prvky, ktoré cestujúcemu niečo prinesú, napríklad odkladacie priestory. Ale ponúkame tiež príležitosti, aby sme tam uložili náklad a vytvorili tak ďalší príjem. Záverom je, že letecké spoločnosti majú záujem o riešenia, ktoré sú ľahké a ľahko sa inštalujú a odstraňujú.

Ako ťažko zasahuje koronská kríza podnikanie Recara?
V súčasnosti zaznamenávame pokles predaja o zhruba 60 percent v porovnaní s predchádzajúcim rokom. Musíte však vidieť, že v rokoch 2018 a 2019 sme rástli o 20 percent. A vlani na jeseň, teda pred Coronou, sme sa pripravili na 25-percentný pokles.

Znížili sme menej ako 15 percent pracovnej sily.

prečo toto?
Už bolo veľa náznakov, že rok 2020 bude ťažším rokom, napríklad kvôli obchodným sporom, clám a lietadlám Boeing 737 Max. A spoločnosti Airbus a Boeing ťažko prijímali skutočne veľké objednávky s trojcifernými číslami lietadiel. Okrem toho vo všeobecnosti chceme byť dostatočne flexibilní, aby sme sa bez väčších problémov vyrovnali s výkyvmi 25 percent nahor a nadol.

Ako to robíš?
Našu pridanú hodnotu sme zamerali na vývoj a konečnú montáž sedadiel a výrobu relatívne malého množstva dielov sami. Používame tiež účty pracovnej doby a tiež sme sa spoliehali na brigádnikov a zmluvy na dobu určitú na rôznych miestach.

Napriek tomu zrušiť pracovné miesta kvôli spoločnosti Corona?
Znížili sme menej ako 15 percent pracovnej sily a k tomuto zníženiu došlo iba na našich medzinárodných pobočkách. V Nemecku je našim cieľom prekonať krízu s existujúcou pracovnou silou prostredníctvom práce na kratší pracovný čas a tiež prostredníctvom príspevkov zamestnancov.

Zvýšenú účinnosť je možné dosiahnuť pomocou ľahších sedadiel.

Dostávate v súčasnosti nejaké nové objednávky?
Máme tri obchodné chyby: pôvodné vybavenie spoločností Airbus a Boeing s názvom Linefit. Dodatočné vybavenie existujúcich flotíl sa nazýva dodatočné vybavenie. A úpravy, náhradné diely a revízie sedadiel. Pokiaľ ide o prispôsobenie linky, podnikanie je veľmi utlmené, pretože letecké spoločnosti v súčasnosti takmer neobjednávajú žiadne lietadlá. Vyhrali sme niekoľko väčších objednávok, ale zatiaľ nemôžeme prezradiť žiadne podrobnosti.

A čo retrofit?
Existujú niektoré letecké spoločnosti, ktoré na vykonanie prestavieb využívajú súčasný čas nečinnosti lietadla. Ale podnikanie samozrejme beží aj na nižšej úrovni.

Môžete nám tu povedať klientov?
Bohužiaľ nie. Existujú napríklad napríklad letecké spoločnosti, ktoré dostali štátnu pomoc za určitých podmienok udržateľnosti a efektívnosti flotily. A účinnosť sa dá zvýšiť napríklad pomocou ľahších sedadiel.

Očakávame, že sa zameranie presunie z prispôsobenia linky na modernizáciu.

Obchod s náhradnými dielmi, úpravami a revíziami sedadiel zostáva.
To sa zastavilo, akonáhle boli lietadlá na zemi. Už teraz dostávame objednávky, ale stále je to zhruba o 70 percent menej ako v minulom roku. Predpokladáme však, že sme prekročili najnižší bod a že v tejto oblasti bude v najbližších týždňoch zaznamenaný najsilnejší stúpajúci trend.

Očakávajte konsolidáciu medzi dodávateľmi?
Áno, po vyčerpaní alebo vyčerpaní podporných opatrení bude zrejmé, kto má aké silné odpruženie a akú veľkú výdrž. Najmä v prípade spoločností, ktoré vstúpili do krízy relatívne slabo, očakávame, že dôjde k bankrotom, ukončeniu podnikania alebo konsolidácii. Najmä v Nemecku existuje veľa malých a stredných dodávateľov, ktorí nie sú veľmi diverzifikovaní, majú individuálny pomer s mierou výroby výrobcov lietadiel a majú malú príležitosť kompenzovať.

Recaro však trpí aj vtedy, keď sa vyrobí menej lietadiel.
Našimi zákazníkmi sú hlavne letecké spoločnosti. Preto zvýšenie sadzieb v spoločnostiach Airbus a Boeing znamená pre nás viac možností, ale nie nevyhnutne viac obchodov. Pretože letecké spoločnosti si môžu zvoliť jedného z našich konkurentov. Teraz sadzby klesajú, ale otázka znie: o ktorých zákazníkoch hovoríte? Môžeme tiež kompenzovať poklesy v retrofitovom obchode. V posledných rokoch tvorilo počiatočnú výbavu väčšiu časť podnikania. Teraz je úlohou zefektívniť existujúce flotily a zosúladiť ich. Očakávame preto, že sa zameranie presunie z prispôsobenia linky na modernizáciu.

Keď sa odvetvie konsoliduje, môžete si ho kúpiť ako odvetvie s vysokou váhou.
To by bolo možné. V minulosti sme v tejto súvislosti urobili málo. V portfóliu nám nechýba nič, čo by sme súrne potrebovali. Nechcem však vylúčiť, že o takýchto krokoch by sme mohli uvažovať, keď nastanú zaujímavé možnosti.

Úplne iný konkurent: Boeing vstúpil do výroby sedadiel so spoločnosťou Adient Aerospace. Nie je pre vás nebezpečenstvo, keď si výrobcovia lietadiel stavajú svoje vlastné sedadlá?
Stelia je dcérskou spoločnosťou Airbusu a vyrába sedadlá už mnoho rokov. Pre nás neexistuje žiadny zásadný rozdiel od ostatných konkurentov. Okrem toho pre nás konkurencia vytvára aj inovácie.

Ďalšia veľká inovácia sedadiel lietadiel prichádza v dôsledku krízy v Corone?
Niektoré funkcie, ako sú povrchové úpravy a tienenie, budú čoraz dôležitejšie. Nepredpokladáme však prevratné zmeny.

Oddelené oblasti pre rodiny s deťmi a cestujúcich, ktorí chcú pracovať v pokoji.

A aké sú okrem Corony výzvy?
Nové usporiadanie kabíny. Mohli by existovať samostatné priestory pre rodiny s deťmi, pre cestujúcich, ktorí chcú pracovať v pokoji, a pre cestujúcich, ktorí chcú hlavne spať. O podlahových spálňach už existujú štúdie.

Čo je ešte možné?
Otázka pružnosti stále nie je vyriešená. Dnes existujú lietadlá s úzkym trupom, s ktorými môžu letecké spoločnosti lietať nielen na krátke a stredné lety, ale aj na veľké vzdialenosti. Kabína ale zostáva nezmenená. Ako sa nám podarí dosiahnuť ich konfigurovateľnosť z letu na let? Iný príklad: Počas sviatočných dní letí viac rodín v rovnakých lietadlách, aké bežne používajú obchodní cestujúci. Možností na variáciu je stále príliš málo. Rovnako z hľadiska využitia: či je lietadlo úplne plné alebo poloprázdne - kabína vyzerá rovnako. Vidíme tu veľký potenciál a už sme vyvinuli prvé koncepty.

Spoločnosť Airbus vyvinula s dizajnérskou spoločnosťou koncept ekonomického sedadla, v ktorom je možné pomocou aplikácie regulovať teplotu sedadla a napätie operadla alebo sa dokonca prispôsobiť cestujúcim. Čo si o tom myslíte?
Veľmi. Naše sedadlo iSeat sme už vybavili sedadlami senzorov, aby sme lepšie pochopili, čo a ako sa používa. A v Business Class už existujú veci ako ovládanie aplikácií, masáže, kúrenie a ventilácia. Ale aj v ekonomickej triede bude dobré sedadlo v strednodobom alebo dlhodobom horizonte automaticky nastavovať svoju opierku hlavy pre každého cestujúceho alebo bude nastaviteľné pomocou aplikácie.

A nevidíme, že niekedy pôjdeme pod päť kíl.

Čo si cestujúci ťažko všimnú: Sedadlá v ekonomickej triede sú čoraz tenšie a ľahšie. Niektoré spoločnosti vyrábajú sedadlá, ktoré vážia iba štyri kilogramy. Aké ľahké budú sedadlá Recara v budúcnosti?
Asi pred desiatimi rokmi sme dali nášmu inovačnému tímu za úlohu vyvinúť čo najľahšie sedadlo bez ohľadu na náklady a niektoré pravidlá. Dosiahli sme 5,6 kilogramu. V tom čase naše najľahšie sedadlo na trhu vážilo desať kíl, dnes je to osem kíl. A nevidíme, že pri zohľadnení požiadaviek na pohodlie a kvalitu niekedy klesneme pod päť kíl.

Aký je materiál budúcnosti pri konštrukcii sedadiel? titán?
Naša predstava o ľahkej konštrukcii nie je materiálom, ale zmesou materiálov. Zaujímavý je tu titán, ale zaujímavé sú aj kompozity, plasty vystužené vláknami a ako predtým hliník. Ide o ideálnu kombináciu týchto vysoko pevných a ľahkých materiálov.

V súčasnosti nájdete svoje miesta hlavne v lietadlách Airbus a Boeing. Čína a Rusko sú však dosť ambiciózne uviesť na trh nové modely sami. Vidíte tu budúci trh?
V budúcnosti budeme dodávať aj Embraer v rade a dovybavovať, a môže nasledovať aj Bombardier. Pokiaľ ide o nových výrobcov, napríklad z Ruska alebo Číny, platí toto: Z dlhodobého hľadiska považujeme tento trh za absolútne významný. Ale počas nasledujúcich niekoľkých rokov bude 95 percent sedadiel naďalej inštalovaných v lietadlách Airbus a Boeing.

* Mark Hiller, narodený v roku 1972 v Stuttgarte, je generálnym riaditeľom spoločnosti Recaro Aircraft Seating od apríla 2012. Od roku 2014 je tiež spoločníkom spoločnosti. Priemyselný inžinier pracuje pre skupinu od roku 2003.