Bloch vysvetľuje: 9 najväčších chýb podvozku

Bloch vysvetľuje 9 najväčších chýb podvozku

Aký dôležitý je komfort jazdy, si všimneme, až keď chýba. Ako k tomu dôjde? Ktoré komponenty sú dôležité? A je vzduchové odpruženie vždy pohodlnejšie ako oceľové odpruženie? Existuje veľa chýb a my ich odstránime.

Chybujem # 1

Jazdný komfort určujú iba pružiny a tlmiče

Nie, ak by sa developer musel starať iba o pružiny a tlmiče, mal by podstatne viac voľného času. Ak necháme bokom hluk a vibračné vlastnosti motora a sústredíme sa iba na vibrácie tela spôsobené cestnými stimulmi - čo sa bežne chápe ako jazdný komfort -, existuje celá kaskáda ovplyvňujúcich komponentov:

V zásade má každé auto vzduchové odpruženie, pretože v elastickej pneumatike je vzduch a v závislosti od tlaku má tvrdší alebo mäkší pružinový efekt. Svedomitý tester automobilov sa preto pred hodnotením komfortu najskôr pozrie na pneumatiky a ich tlak vzduchu. Kolesá sú zasa pripevnené k odpruženiu a tu rozhodujú nielen pružiny a tlmiče, ale aj konštrukcia a štruktúra riadidiel. Funguje tu nezávislé zavesenie, pružná polotuhá náprava (náprava s otočným nosníkom) alebo tuhá náprava? Ktoré stabilizátory spájajú boky kolies a aké pružné sú konštrukčné riešenie? Ktoré riadidlá boli skonštruované a ako a ktoré elastoméry boli použité v ich ložiskách. Ohýba sa telo ako jogurtový hrniec na slnku alebo je tuhé a predvídateľné? Aj najpohodlnejší dizajn týchto komponentov je zbytočný, ak dno mučí tuhá drevená lavica namiesto mäkkého kresla. Skúšali ste niekedy ovládať vibračné správanie niekoľkých pripojených systémov s pružinou? Presne to je mamutia úloha.

Klam č. 2

Celé auto je odpružené

To by bolo pekné, pretože takzvané neodpružené masy sú veľkým problémom pre komfort jazdy. Zjednodušene povedané, jedná sa o všetky hmoty, ktoré visia na spodnom konci pružiny a tlmiča nárazov, a tak priamo sledujú nerovný povrch vozovky. Presnejšie povedané, výraz netlmené hmoty by bol lepší, pretože veľkým problémom nie je ich odpruženie, ale skôr ich návrat k rozumu (tlmenie vibrácií).

Poďme trochu rozmotať „neodpružené“ komponenty: Koleso patrí úplne k neodpruženým hmotám. Súčasťou neodpruženej hmoty sú aj brzdy, pokiaľ sa nejedná o zvláštne konštrukcie vzdialené od bicykla. Pružiny a tlmiče, ako napríklad riadidlá a hnací hriadeľ, sú čiastočne neodpružené hmoty. Tuhá náprava naproti tomu patrí úplne k neodpruženým hmotám. Cieľom vývojára je udržať tieto hmoty obzvlášť malé, pretože priamo sledujú hrbole vozovky a pri zvyšovaní hmotnosti spôsobujú stále vyšší príkon sily, ktorý je preto ťažšie tlmiť. V ideálnom prípade je pomer medzi neodpruženou a odpruženou hmotou v automobile obzvlášť vysoký.

Klam č. 3

Pohodlie jazdy sa nastavuje pomocou mäkkých alebo tvrdých pružín

Nie, samotná pružina má iba obmedzený vplyv na jazdný komfort. V zásade má najskôr za úlohu elasticky umiestniť auto do správnej výšky, a tak definovať možné vychýlenie pružiny. Samotná pružina neizoluje vibrácie, ale prenáša ich s prekliatou vysokou účinnosťou. Pruženie ovplyvňuje iba rýchlosť prenosu sily. Spolu s hmotou vyvíja pružina izolačný efekt, keď je frekvencia budiacich kmitov taká vysoká, že hmota kvôli svojej zotrvačnosti ťažko dokáže nasledovať oscilácie.

Preto majú ťažké autá ľahší komfort ako ľahké autá. Môže však nastať aj opačný prípad, kedy sa vibrácia ešte zosilní. To sa stane, keď sa systém hromadných pružín rozkmitá na svojej obľúbenej frekvencii, t. J. Keď rezonuje. Rovnako zlé je, keď sa maximálny zdvih pruženia vyčerpá pri prudkom náraze a auto narazí na blok na dorazových nárazníkoch, ktoré sú zvyčajne vyrobené z gumy. Obaja GAU pre jazdný komfort. Ak chcete svoj podvozok pohodlnejšie, nemôžete to urobiť jednoducho výmenou pružín.

Klam č. 4

Tlmiče sú zodpovedné iba za bezpečnosť jazdy

Bezpečnosť jazdy, to znamená udržiavanie neustáleho kontaktu so zemou, je podstatnou úlohou tlmičov. Bez toho by sa auto húpalo ako loď v hurikáne, najmä pri vysokých rýchlostiach. Bez kontaktu so zemou nie je žiadna priľnavosť a trakcia, a teda ani akcelerácia, brzdenie alebo riadenie. Tlmiče vibrácií sú ale mimoriadne dôležité aj pre pohodlie. Čím viac energie zo stimulácie v jazdnom pruhu premenia na teplo, tým menej cestujúcich dostanú. Interakcia medzi pružinami a tlmičmi je, bohužiaľ, zložitá a takmer vždy kompromisom medzi optimálnym kontaktom so zemou a dobrým komfortom. Čím vyššie je tlmenie, tým menej vibrácií sa izoluje. Ľudia však vnímajú určitú osciláciu pohodlnejšie ako náhly koniec oscilácie.

Odborník v odbore popisuje auto ako príliš tlmené, ak príliš kmitá, pretože tlmenie je pod úrovňou potrebnou na rýchle upokojenie. Opisuje to ako nadmerné tlmenie, keď je tlmenie príliš vysoké, a teda oscilácia zastaví príliš náhle - čo je veľmi nepríjemné. U konvenčných hydraulických tlmičov je základné tlmiace pôsobenie určené prietokom oleja (vysoké nízke tlmenie, nízke vysoké tlmenie). Rozlišuje sa tiež medzi ťahom a kompresiou. Stlačenie musí tlmiť pohyb pružiny smerom nahor. Odskok tlmí pohyb nadol.

Klam č. 5

Adaptívne tlmiče sa automaticky dokonale prispôsobia situácii na ceste

Áno, pre každú klapku existuje automatický program, ale to je zatiaľ kompromis. Ak chcete skutočne jazdiť mimoriadne športovo alebo pohodlne, musíte si vopred zvoliť preferenciu pomocou ponuky jazdných ponúk. Existujú dve hlavné techniky, ako meniť tvrdosť tlmiča medzi športovou a pohodlnou:

1. Regulácia hydraulických ventilov, aby olej mohol pretekať rýchlejšie (nízke tlmenie) alebo pomalšie (vysoké tlmenie).

2. Magnetoreologické systémy, v ktorých kvapalina preniknutá drobnými kovovými časticami mení svoju viskozitu pri pôsobení prúdu. V závislosti od technológie sa tlmič nastavuje 100 až 1 000-krát za sekundu. Tieto systémy môžu nielen zlepšiť komfort - najmä ak boli vybrané športové pneumatiky - ale v určitých medziach môžu tiež odolávať kývaniu. Spolu s oceľovým zavesením sú však možnosti adaptívnych tlmičov obmedzené.

Klam č. 6

Vzduchové odpruženie je vždy pohodlnejšie ako oceľové odpruženie

Omyl. Klasický oceľový podvozok môže poskytnúť vynikajúci komfort v automobile, ktorý nie je príliš zaťažený. Ak sa použijú kvalitné komponenty, môže byť komfort ešte lepší ako pri vzduchovom odpružení. Je to spôsobené hlavne nízkym vnútorným trením (drsnosťou) dobrej oceľovej pružiny. V prípade tlmiča sa hovorí o odtrhovom krútiacom momente, ktorý v ideálnom prípade vyžaduje iba malú silu na presunutie piestu tlmiča zo statického na klzné trenie. Dobré súčasti tlmiča pružiny sa vyznačujú okrem iného svojim rýchlym správaním.

Na druhej strane vzduchová pružina nie je vyrobená len zo vzduchu, je obsiahnutá vo vlnovci (podobne ako pneumatika) a môže byť prekvapivo tvrdohlavá, a preto ignoruje vzrušenie. Optimalizácia pružnosti vlnovca je preto veľmi dôležitým bodom pohodlia. Na rozdiel od oceľového pruženia však úroveň vozidla reguluje vzduchové pruženie. To znamená, že automobil si zachováva rovnaký zdvih pruženia, aj keď je naložený. Vzduchové odpruženie môže navyše upraviť pruženie v závislosti od požiadaviek na zaťaženie a komfort. Autá s veľkým rozdielom medzi prázdnou a maximálnou hmotnosťou veľmi profitujú zo vzduchového pruženia.