Online knižnica

Nápravové ložiská pre železničné vozidlá

[88] Nápravové ložisko (ložiskové skrine, skrine náprav; bootes; sopporti d'asse) pre železničné vozidlá.

Objímky typu A. alebo nápravy sa používajú na prenos zaťaženia vozidla na nápravy a na mazanie čapov náprav.

Rozlišuje sa podľa použitých mazacích materiálov: A. pre tuhé mazivo (husté mazivo) a A. pre olejové mazivo (tekuté mazivo),

podľa typu prívodu maziva: A. s mazaním zdola alebo zhora a A. s mazaním iba zdola,

podľa prevedenia: delené a jednodielne (uzavreté) A. Ak sú delená A. horná a dolná časť ložiskovej skrine spojené s konzolou a nastavovacou skrutkou, označujú sa ako ložiská konzoly.

Mazivo sa dodáva: v prípade tuhých mazacích ložísk zhora cez kanály, v olejových ložiskách zhora pomocou sacích knôtov, zdola cez náplň z vlnených alebo lipových hoblín alebo pomocou prísavných knôtov a elastických mazacích vankúšikov. Domazávanie olejových ložísk sa vykonáva buď podľa potreby, alebo ako je to v súčasnosti takmer zvykom, v určitých časových obdobiach prostredníctvom takzvaného periodického mazania.

Delené A. sa skladá hlavne z hornej časti ložiskovej skrine (horná časť ložiskovej skrine), spodnej časti ložiskovej skrine (spodná časť ložiskovej skrine), skľučovadla ložiska (ložisková škrupina) a disku zadného krytu (prachový disk). Ložiskové obloženie je v hornej časti vykladané, niekedy tiež odliate priamo v delení A. Spodná časť slúži na uchytenie mazacieho materiálu.

Skladovacie boxy sú prednostne vyrobené z liatiny, v poslednej dobe tiež pre nákladné vozne [88], pretože sú často využívané vlečky, často vyrobené z liatiny z liatiny. Tesniace viečka sú tiež vyrobené z temperovanej liatiny alebo z lisovaného plechu, dna úložných boxov sú vyrobené s výhodou z lisovaného plechu. Upínacie ložiská pozostávajú buď celé z červeného odliatku, alebo z červeného odliatku s liatým bielym kovom. V prípade delenia A. sa podšívka tiež naleje do zodpovedajúco tvarovanej hornej časti, ktorá je vyrobená iba z bieleho kovu. Na ložiskové skľučovadlo s povrchovou úpravou z bieleho kovu sa dá ľahšie dávať pozor a rýchlejšie zabehnúť ako pri skľučovadlách s červeným kovovým povrchom.

Červené kovové obloženia s úplne obaleným bielym kovovým povrchom sa osvedčili. V prípade bieleho kovu, ktorý sa roztavil v dôsledku prehriatia, nie je ložisková noha vedená po tvrdom materiáli skrine nápravy, ale po kovovom plášti, ktorý zabraňuje poškodeniu čapu riadenia.

Upínacie skľučovadlo by malo byť v pozdĺžnom smere po oboch stranách 1 1 1 ∙ 5 mm Povoliť hru proti spusteniu žurnálu; tým, že je to umožnené kĺzaním tam a späť ložiskového plášťa na čape, sa dosahujú zrkadlovo hladké jazdné plochy a tým nízke trenie čapu. Šírka ložiska skľučovadla ložiska sa meria s 0 ? 5 ? 0 ∙ 8 priemeru čapu. Kontaktný tlak (na základe priemetu kontaktnej plochy) by mal byť pre osobné vozne rýchlikov 35 až 40 kg, pre autá pre pomaly idúce vlaky asi 60 ? 65 kg neprekračujte. Pretože mazacie drážky v kontaktných plochách to značne znižujú, nie sú často vyrobené mazacie drážky pre núdzové mazanie zhora. Olej je potom privádzaný zhora cez olejové kanály a otvory do skľučovadla ložiska alebo v ňom, cez ktoré tuk odkvapkáva do drážok hrdla alebo na stranu skľučovadla ložiska na behúň voľného čapu.

Ložiskové skľučovadlo sa odporúča navrhnúť v oblasti vodiacich prvkov držiaka nápravy s chlopňovými výčnelkami, ktoré siahajú takmer do stredu nápravy a ktoré takmer spočívajú na oboch stranách ložiskovej skrine, ale 1 ? 1 ∙ 5 proti dezénu behúňa mm Grantová hra.

Tieto laloky, ktoré sú asi 60 mm sú vyrobené do šírky, zabraňujú tomu, aby čap skĺzol z kontaktných plôch a aby príruby čapu narazili pri prudkom brzdení do bočných stien ložiskovej skrine. Vyhnete sa tak poškodeniu (zlomeniu) ložiskovej skrine. Z rovnakého dôvodu sú pod čapom cez bočné otvory skrine nápravy vtiahnuté železné skrutky, ktoré vyčnievajú niekoľko milimetrov z čapu nápravy, aby sa zabránilo zatiahnutiu skľučovadla ložiska pri tvrdých brzdách.

Táto verzia má však veľa nevýhod (nové tesniace body v otvoroch pre skrutku, poškodenie behúňa čapu, malý účinok v prípade opotrebenia čapu atď.).

Testované a testované kovové zmesi pre ložiskové skľučovadlá sú:

a) Zliatiny pre červený kov:

83% Meď, 17. storočie% Cín alebo

80% Meď, 10% Cín, 4% Zinok, 4% viesť.

Fosforový bronz pod názvom Magnolia, Ajax metal a podobne.

Pridanie fosforu spôsobí dôkladné zmiešanie olova s ostatnými kovmi.

b) Zliatiny pre biely kov:

80% Plechovka, 8% Meď, 12% Antimón alebo

50% Olovo, 25% Cín, 25% antimón.

Disky, ktoré tvoria zadný uzáver ložiskovej skrine, sú vyrobené z dreva, kože, plsti a iných materiálov alebo sú vyrobené z dreva s plstenými alebo koženými krúžkami (manžetami), buď vyrobené z jedného kusu so zodpovedajúcim otvorom pre nápravu, alebo pozostávajú z dvoch častí, ktoré sú držané pohromade rôzne usporiadanými pružinami.

Na dobré A sa dajú umiestniť nasledujúce podmienky.

1. Veľká odolnosť ložiskovej skrine pred nárazmi, najmä proti tým, keď sú vozne upravené na vlečkách a keď sa rýchlo brzdí.

2. Dobré utesnenie proti strate oleja a vniknutiu prachu a piesku.

3. Jednoduché preskúmanie stavu skľučovadla ložiska, mazacieho zariadenia a stavu oleja.

4. Jednoduchý typ domazávania.

5. Ľahká výmena skľučovadla ložiska a mazacích zariadení, ako sú sacie knôty, mazacie doštičky a podobne.

Tieto podmienky je možné najlepšie splniť pomocou jedného kusu A.

Pre podrobnejšie vysvetlenie sú nižšie uvedené niektoré typy nápravových ložísk pre vagóny a verejné súťaže.

Obr. 113. Tuhé mazacie ložiská pre staršie vozidlá. Mazanie sa uskutočňuje zhora cez mazacie otvory, ktoré prerážajú hornú časť aj obloženie ložiska.

V spodnej časti je pripevnená plnka z bavlny alebo lipového dreva. Skrutky na spojenie hornej časti so spodnou časťou slúžia tiež na upevnenie závesnej pružiny, a preto sú zodpovedajúcim spôsobom predĺžené.

Medzi pružinou a hornou časťou ložiskovej skrinky, ktorá je umiestnená nad pružinou v prípade nových pneumatík na kolesách, a pod odpruženou pružinou v prípade opotrebovaných pneumatík, je pripevnená železná podložka, aby sa dosiahli takmer rovnaké výšky nárazníka bez zmeny pruženia. Usporiadanie, ktoré je možné použiť so všetkým A. Vedenia ložísk sú odlievané v hornej a dolnej časti.

Obr. 114. An A. pre vozne s olejovým mazaním zdola a núdzovým mazaním zhora. Spodná časť je nad medziposchodím opatrená výplňou z vlnených alebo lipových hoblín.

Toto ložisko má tiež prítlačnú podložku vyrobenú z červenej liatiny, podobne ako tie, ktoré sa niekedy používajú na ochranu pred spustením čapu riadenia. Použitý a znečistený olej sa usadzuje pod medzipodlahou. Tento typ ložiska je známy pod menom Pagetlager. Závesná pružina je na hornej časti podoprená golierom s [90] guľovými čapmi. Toto pružinové spojenie má nevýhodu v tom, že je ľahké, aby sa A. naklonilo a v dôsledku toho došlo k nerovnomernému opotrebeniu vodiacich prvkov ložiska a skľučovadla ložiska. Vedenia ložísk sú odlievané v hornej a dolnej časti. Kryt pripevnený k prednej čelnej stene spodnej časti slúži na kontrolu stavu obloženia ložiska a vlnenej výplne bez toho, aby ste ložisko pri zahriatí odstránili.

Obr. 115. Starší typ ložiska pre vozne so zaliatou vrstvou bieleho kovu pre mazanie olejom zhora a súčasné mazanie zdola. Olej sa dodáva pomocou nasávacích knôtov cez trubicu, ktorá sa do olejovej komory zasúva korkovou zátkou. Na spodnú výplň obchodu [91] sa používa vložka z bavlnených alebo lipových hoblín. Závesná pružina je pripevnená k ložiskovej skrini pomocou spojovacích skrutiek. Vedenia ložísk sú odlievané iba na spodnej časti.

Vyššie popísané puzdrá náprav sú staršie typy, ktoré sa v súčasnosti vyrábajú iba ako náhrady.

Na obrázkoch 116 a 117 je znázornený modelový tábor rakúskych železníc.

Je nastavený na mazanie zdola a núdzové mazanie zhora.Olej je privádzaný cez sacie knôty [92] do vankúša, ktorý je špirálovými pružinami tlačený na čap riadenia. (Ložiská s pružnými mazacími doštičkami najskôr vyrobil Basson.) Horná a dolná časť sú spojené konzolou s nastavovacou skrutkou, ktorá umožňuje rýchle otvorenie ložiska kvôli kontrole hriadeľa nápravy a mazacieho zariadenia.

Ložiskový box je vyrobený zo surového železa, podšívka ložiska je z červenej liatiny s liatým bielym kovom. Šikmý otvor v hornej časti sa tiež používa na zavedenie maziva z tyčí pri prehriatí ložiska. Prachová tesniaca podložka je vyrobená z dreva, tesniaca čelná doska na hrdle nápravy je z vlnovcovej kože. Vedenia ložísk sú k dispozícii iba v hornej časti. Závesná pružina je spojená s hornou časťou pomocou U-skrutiek.

(V „The Car Builder Dictionary“, vyd. 1906 sú modelové ložiská [štandard] asociácie Master Car Builder Association zobrazené na obrázkoch 5098 - 5139 [obr. 118].) V poslednej dobe sú anglické železnice často celé Podobné A. v použití. Osvedčeným dizajnom z jedného kusu A. je kцnigl modelový sklad. Saské štátne železnice, návrh 1908, obr. 119.

Úložný box pre nákladné vozne je vyrobený z tvarovanej fluorožehličky, pre osobné automobily zo sivej liatiny, predný kryt skrine je z temperovanej liatiny, obloženie ložiska je z červeného kovu s nálevom z bieleho kovu.

Na kruhovom prednom kryte sa ľahko pracuje a je utesnený krúžkom z bieleho kovu odlievaným do rybinovej drážky.

Zadný koniec je tvorený prachovým diskom z jelšového dreva s filcovým tesnením (obr. 120). Aby sa zabránilo zmenšovaniu dreva, je drevo pred pripevnením plstenej krytiny namočené horúcim ľanovým olejom. [93]

Vnútorný plstený krúžok utesňujúci krk stehna je prišitý k drevenému krúžku pomocou konopných šnúr.

Vonkajší plstený krúžok, ktorý slúži ako tesnenie proti stenám vrecka na prachový disk, je pripevnený k drevenému disku železným pásom tak, aby sa z oboch strán dookola vytvorili plstené guľôčky.

Mazanie sa vykonáva iba zdola pomocou mazacích doštičiek, ktoré sú pomocou špirálových pružín tlačené na čap nápravy.

Mazací olej a mazacie doštičky sú obsiahnuté v kovovej nádobe, ktorú je možné vytiahnuť a vložiť po odstránení predného krytu A.

Na sledovanie hladiny oleja a prípadného domazávania je na kryte prednej skrinky nápravy otvor, ktorý je možné uzavrieť krytom závesu.

A. sa skladá z troch hlavných častí: ložiskové puzdro, ložiskový plášť a spodné ložisko.

Ložisková skriňa má tvar podkovy s vrúbkovaním na vrchnej časti, aby držala mazací olej.

Ložiskové puzdrá sú zvyčajne vyrobené z tepaného železa alebo fluoroželeza a kalené na kĺznych plochách pri použití. Pre menšie lokomotívy? nižší tlak v pieste ? Povolená je aj liatina. V Amerike sú ložiskové puzdrá (s príslušne silnými vodiacimi koľajnicami) často vyrobené z liatiny, v Anglicku tiež v niektorých administratívach vyrobené výlučne z bronzu (liatina, kovový kanón).

Ložisková škrupina je zvyčajne vyrobená z ložiskového bronzu s povrchovou úpravou z bieleho kovu. Ako materiál pre pomocné ložiská sa používa výhradne liatina.

Skriňa ložiska nápravy je vedená v ráme na ložiskových čeľustiach, t.j. výkovky alebo odliatky v tvare s. spojené s doskami rámu nitmi alebo skrutkami. Na udržanie rovnobežnosti susedných osí je obvykle potrebné použiť kliny c (Obr. 121). [94]

Ak sú pružiny nad A, je zodpovedajúce polohe odpružených pružín spôsobenej usporiadaním spodného rámu oproti kotlu a motorom, je ložiskové puzdro vybavené vybraním na vloženie pružinového čapu alebo pružinového goliera; Obr. 121, alebo ak sú pružiny dole, sú spodné ložiská konštruované zodpovedajúcim spôsobom, Obr. 121a, aby sa zabránilo spojeniu medzikusu pružinového goliera s puzdrom ložiska.

Aby sa dvojica kolies mohla voľne usadiť proti nerovnostiam koľaje, sú bočné vodiace koľajnice navrhnuté podľa inžiniera Gцlsdorfa tak, že čeľuste sú vedené iba v jednom bode, v priesečníku skosenia vodiacich koľajníc (obr. 121 b). Rovnakému účelu slúži aj puzdro nápravového ložiska od spoločnosti Zara (obr. 121 c), pri ktorom sa medzikus stará o vedenie na čeľustiach a okolo ktorého môže puzdro ložiska dokončiť rotáciu (obr. 121 c). Pri radiálne sa vychyľujúcich jazdných nápravách rušňov (typ Adams) sú klzné plochy bodu A. zakrivené podľa oblúka. [95]

Ložiskové škrupiny (ložiskové obloženie) sú vyrobené z červenej liatiny, niekedy fosforového bronzu, obklopujú čap riadenia otočne a sú zvonka obmedzené tvarom pol osemuholníka. Proti axiálnemu posunutiu sú chránené vyčnievajúcimi okrajmi alebo rebrami.

Ložisková škrupina je osadená veľmi opatrne do ložiskového telesa, ktoré je zodpovedajúcim spôsobom tvarované na vnútornej strane, pričom práve spomínané okraje alebo rebrá zapadajú do vyfrézovaných výklenkov. Ložisková škrupina je na jazdnej ploche pokrytá bielym kovom (zloženie), ktorý sa naleje do vyfrézovaných priehlbiniek v škrupine, aby sa zabezpečila proti posunutiu.

Prívod mazacieho oleja sa vykonáva zhora cez dve olejové trubice pomocou knôtov; na tento účel je strop ložiskového telesa opatrený olejovou komorou, ktorej kryt je tvorený priskrutkovaným plechom s mazacími chlopňami alebo mazacími šmýkadlami. Ak je pružina zavesenia nad bodom A., spočíva väčšinou prizmatická podpera pružiny (kolík pružiny) na vrchu bodu A., ako je to znázornené na obrázku 121; Ak je naopak pružina odpruženia pod bodom A., je pružina spojená s puzdrom ložiska nápravy spôsobom znázorneným na obr. 121 a.

Spodné ložisko, nazývané tiež protiľahlé ložisko, odporové ložisko, základňa ložiska, je zasunuté zdola medzi krídlami ložiskového puzdra; jeho pripevnenie k puzdru ložiska nápravy prebieha rôznymi spôsobmi. Na utesnenie spoja medzi ložiskovým panelom a základňou je na jej vrchnú časť pripevnený pásik z plsti alebo kože. Niekedy sú na bokoch základne záhyby, do ktorých sú vložené prstencové segmenty z plsti, ktoré ležia proti čapu riadenia a bránia tak vnikaniu prachu do odkladacej skrinky. Stredná časť dolného kufra slúži ako nádoba na olej; Je na ňom vlnená alebo plstená podložka, ktorá nasáva olej nahromadený v nádobe a uvoľňuje ho na spodnú plochu čapu riadenia.

Aby sa zabránilo prehriatiu čapov riadenia, sú ložiskové škrupiny asi 2 mm Vyrobené kratšie ako je dĺžka nohy a tiež mierne skosené spodné okraje škrupín, takže oblúk, v ktorom sa škrupina dotýka kĺbu riadenia, je iba asi 120 °.

Ložiskové puzdro a spodné ložisko sú približne 10 mm kratší ako čap riadenia, takže plášť ložiska je približne 4 mm vyčnieva pred bočnú stenu ložiskového telesa; Takto sa zabráni tomu, aby sa objímky čapu riadenia alebo čelo nábojov kolies alebo nábojov kľuky dotýkali kovaných alebo liatinových stien skrine nápravy. A. jazdných náprav pre lokomotívy s vonkajšími rámami sú niekedy vyrobené podobne ako jemné nápravové puzdrá.

Literatúra: Heusinger, Handb. F. Spec. Eisenb.-Technik. 1882, zv. 3, s. 307 a nasl. ? Engineering, 1888, II, s. 426 a 1890, I, s. 741. ? Org. 9. Suppl.-Vol. P. 268. ? Eisenb.-Maschinenwesen súčasnosti. 1898, zv. 1, s. 551. ? v. Stockert, Handb. D. Železiarstvo. 1908, zv. 1.