Peugeot 508, Renault Talisman a Škoda Superb testujú AUTO MOTOR V SPORTE

Rodinné limuzíny strednej triedy z Francúzska? Peugeot 508 a Renault Talisman chcú pokračovať vo svojej tradícii. Ako dobre sa im darí v porovnaní s veľmi úspešnou Škodou Superb?

Je potrebné si položiť otázku, prečo francúzske automobilky dlho zanedbávali segment strednej triedy. Majú dlhoročnú tradíciu výroby limuzín a kombi vhodných pre rodiny s deťmi. Renault už vytvoril priekopnícku R16 s pohonom predných kolies, veľkými dverami batožinového priestoru a variabilným interiérom, keď Mercedes ešte zvažoval, či vymeniť otočnú nápravu na modeli Stroke-Eight za dizajn vlečeného ramena. A v roku 1968 Peugeot priniesol model 504, ktorý si rovnako veľmi ceníme ako komfortný sedan.

Bolo to už dávno, teraz je Škoda Superb zďaleka najobľúbenejším importovaným automobilom v tejto triede. Malý číselný príklad: V minulom roku sa predalo zhruba toľko vozidiel Peugeot 508 z predchádzajúcej série, koľko dokázala Škoda Superb predať za dva týždne. To by sa teraz malo líšiť, pretože so starou 508 má nová spoločná čosi spoločného viac ako názov. Je založený na platforme EMP2 skupiny PSA Group, zatiaľ čo jeho predchodca zdieľal spodnú stavbu s Citroënom C5.

Kombi je tradične obľúbenejším variantom karosérie, ale príde až na jeseň. Prichádza sedan s najsilnejším dostupným motorom. Ako PureTech 225 je k dispozícii iba v honosnej verzii GT, stojí teda minimálne 45 600 eur, čo z modelu 508 robí zďaleka najdrahšie auto v tomto prostredí. Superb by bol oveľa lacnejší ako Sportline za 41 650 eur, Renault Talisman ako TCe 200 v obmedzenej verzii za 34 950 eur jednoznačne najlacnejšia ponuka.

Peugeot 508: Krása stojí úžitok

Vonkajší dizajn novej 508 je nádherný, ale vnútro je porovnateľne stiesnené.

Ale späť k Peugeotu 508. Má zachytiť stratené miesto v strednej triede pre skupinu PSA a na prvý pohľad to nevyzerá zle. Dizajnérom možno pogratulovať k úspešnému návrhu, auto vyzerá podlhovasto, skrčene, elegantne. To je o to viditeľnejšie v priamom porovnaní s dvoma dosť zdržanlivými konkurentmi v tomto porovnaní. A s ním sa stane testerovi niečo, čo sa stane iba pri každom jubileu aj pri nových automobiloch: Spýtajú sa ho na auto na parkovisku v supermarkete: Páni, to je nový Francúz a ako dobre vyzerá.

Ako to však často býva, elegantný dizajn znižuje užitočnosť. Elegantná nízka línia strechy sťažuje vstup do zadnej časti vozidla a dáva cestujúcim dosť obmedzený priestor nad hlavou. Všeobecne je v Peugeote pomerne stiesnený, pre cestujúcich je k dispozícii podstatne menej miesta ako v Renaulte alebo dokonca v Škode. To sa dá podložiť číslami: vpredu ponúka o takmer päť centimetrov menšiu vnútornú šírku ako konkurencia, vzadu je to 4,5 (Talizman) a 8,5 centimetra. A to je nielen merateľné, ale aj veľmi nápadné.

Aj objem nákladu je menej bohatý, hoci batožinový priestor je ľahko prístupný cez veľké dvere batožinového priestoru a operadlo zadného sedadla je možné sklopiť. Kryt navyše umožňuje napríklad prepravu lyží dovnútra. To sa hodí k obrazu kupé v podobe modelu 508, otázkou zostáva, či vyhovuje aj zákazníkom, ktorí hľadajú priestranný sedan strednej triedy vhodný pre rodiny.

Dizajn interiéru sa tiež odchyľuje od bežných vzorov, pretože s platformou PSA si model 508 osvojil aj značkovo typické usporiadanie volantu a prístrojov. Možno sa vám zdá elegantný alebo avantgardný, ale nevyhovuje všetkým štatistikám vodičov. Niekoľko testerov veľmi rozdielnych výšok nedokázalo nájsť miesto na sedenie, ktoré by bolo rovnako pohodlné a umožňovalo výhľad na všetky zobrazovacie jednotky. Pre ostatných to bolo v poriadku.

Ovládanie informačno-zábavného systému prostredníctvom veľkej centrálnej dotykovej obrazovky nie je vždy jednoduché.

Digitálny centrálny displej koniec koncov ponúka širokú škálu možností prispôsobenia informačného obsahu individuálnym potrebám. Nie je to také ľahké, pretože obsluha Peugeotu 508 vyvoláva jednu alebo druhú otázku. Väčšinu vecí je potrebné ovládať pomocou centrálnej dotykovej obrazovky a priame tlačidlá pod monitorom trochu pomáhajú pri rýchlom vyhľadaní požadovaných ponúk. Ale niekedy zmätená štruktúra menu a pomalá reakcia zanechávajú pri rokovaniach s Peugeotom niečo, po čom túžime.

Možno bude riadenie fungovať lepšie. Ako GT je Peugeot 508 štandardne vybavený adaptívnymi tlmičmi. Prvé, čo je zarážajúce, je malé rozšírenie jednotlivých úrovní. Podvozok je napriek tomu veľmi pohodlný a na dlhých vlnách veľmi užitočne žehlí amplitúdy. Iba trochu nerovnomerne naráža na krátke hrbole.

Ekonomický pohon, ale čiastočne neharmonický automat

V jednotke je tiež svetlo a tieň. Aj keď jediný štvorvalec s objemom 1,6 litra poskytuje špičkový výkon 225 koní pomocou preplňovania, model 508 PureTech 225 GT nedosahuje celkom výkon slabšieho a o 41 kilogramov ťažšieho Superbu o päť koní. Môže za to aj automatický prevodník, ktorý má tendenciu pôsobiť pri vysokom zaťažení neharmonicky.

Pri jemnej jazde prepína pozorne a šetrne, len keď v prípade vyšších nárokov narazí na nevhodné hektické tempo a potom opäť do nevysvetliteľnej lenivosti. Ach áno, a tu svetlo v sektore pohonu: slušná hladkosť malého štvorvalcového motora a najnižšia spotreba v teste, aj keď tu sú rozdiely okrajové.

Rovnako ako komfort sedenia, aj jazdné vlastnosti trpia neobvyklou konfiguráciou riadenia. Malý záclonka sľubuje zubatú manipuláciu, ktorú podvozok nedokáže celkom uspokojiť. Zdá sa, že vždy zaostáva za príkazmi riadenia a riadenie tiež neposkytuje žiadnu skutočnú spätnú väzbu.

Renault Talisman: upokojený rodinný priateľ

Zvláštnosťou modelu Renault Talisman je riadenie všetkých kolies. V interiéri môžu cestujúci očakávať veľkorysý priestor.

Uvidíme, či to Renault dokáže lepšie, pretože zadné kolesá môžu riadiť. Táto funkcia je súčasťou balíka 1 700 € 4Control, ktorý obsahuje aj adaptívne tlmiče a 19-palcové kolesá.

Jazdným vlastnostiam Talismanu pomáha iba do tej miery, že tlmiče pracujú celkom pohodlne v najkomfortnejšom prostredí, a vytvárajú tak nádych tohto prudkého jazdného zážitku, ktorým sa kedysi vyznačovali francúzske rodinné sedany. Riadenie všetkých kolies však vedie predovšetkým k dosť neharmonickému správaniu riadenia. Je prekvapivo ťažké nájsť čistú čiaru priamo cez zákruty. Najmä v úzkych zákrutách je vždy pocit, akoby mala zadná náprava zvláštny život. Napriek tomu je veľký Renault v podstate svižný a veľmi bezpečný sedan.

Skutočnosť, že sa dynamicky neprezentuje lepšie, je dôsledkom trochu unaveného výkonu rovnako jediného 1,6-litrového preplňovaného benzínového motora. Chýba mu ťažná sila, ktorá podnecuje dvojspojkovú prevodovku k hektickej činnosti. Napokon sa radí rýchlo a s malým trhnutím. V každom prípade to nie je cítiť ako po 200 koní, keďže 508 a hlavne Superb vyzerajú oveľa živšie. A rovnako ako Škoda spĺňa iba emisnú normu Euro 6b.

Jednou z dosť nepríjemných stránok talizmanu je operácia. Infotainment a navigačný systém R-Link sú vo výbave Limited štandardom a niekedy si prajete, aby to tak nebolo. Napríklad pri pokuse zvyknúť si na automatické zväčšenie z navigačného systému. Alebo ak bolo automatické vypnutie dopravnej zápchy opäť vypnuté a hlas navigácie bude stále hovoriť bez vyzvania. Integrácia smartfónov cez Carplay koniec koncov funguje veľmi dobre a rýchlo.

Pohodlie sedenia a priestor vo veľkorysom interiéri Talismanu sú príjemnejšie, bedrová opierka a masážna funkcia sú v modeli Limited štandardom. Tieto funkcie si, bohužiaľ, môže vychutnať iba vodič, zvyšok rodiny musí sedieť na lacnejších sedadlách. Okrem toho je jediný bez veľkých dverí batožinového priestoru, hoci Renault je jedným z predchodcov tejto praktickej vlastnosti v strednej triede. Okrem väčších medzier v bezpečnosti prispievajú také deficity aj k tomu, že sa nakoniec musí utriediť za svojím krajanom.

Škoda Superb: Vynikajúca, ale nie práve lacná

Pokiaľ ide o jazdu, priestor a funkčnosť, Superb je lepší ako jeho konkurenti. Ale aj to má svoju cenu.

Čím sa dostávame k víťazovi tohto porovnania, Superb TSI s výkonom 220 k. V priebehu reštrukturalizácie ponuky motorov už tento variant nie je k dispozícii a má byť nahradený TSI s výkonom 190 k. Je to vlastne škoda, pretože dvojlitrový štvorvalec tu jazdí najtichšie a najhladšie, ponúka najlepší výkon a perfektne harmonizuje so štandardnou dvojspojkovou prevodovkou.

Bez ohľadu na pohon je veľká Škoda nadradená svojim súperom, čo sa týka priestoru a funkčnosti, a jej obsluha a ovládanie sa javia prehľadnejšie a súdržnejšie. Aj keď má prirodzene prospech zo skupinových systémov, vývojári z Mladej Boleslawi si určite nastavili vlastné prízvuky. Otočné ovládače na volante sa ovládajú ľahšie a lepšie ako kolískové spínače iných značiek. Pomáhajú aj ponuky, ktoré nie sú príliš vnorené a logicky štruktúrované, hoci infotainment Columbus (1 770 eur v balíku Business Columbus) by bol funkčnejší pomocou dvoch jednoduchých otočných gombíkov.

V každom prípade Superb nepatrí medzi najlacnejšie ponuky v strednej triede, zvlášť keď súťaží ako športová línia ako tu. Stojí minimálne 41 650 eur, zatiaľ čo najlacnejšia varianta výbavy (Ambition) je podľa zoznamu k dispozícii od 36 150 eur. Iste, adaptívny podvozok, bezkľúčový prístup a 19-palcové hliníkové kolesá sú celkom pekné, ale aspoň sa pokojne zaobídete bez športových sedadiel. Sú pohodlné a majú silné držanie, ale integrované opierky hlavy nezapadajú do postavy každého vodiča a ich masívny vzhľad sa naozaj nehodí do jemného, na komfort zameraného interiéru Superb.

Zabudli sme niečo na škodovku? Možno, že má najstabilnejšie brzdy a najväčší kufr tu. Čokoľvek iné by bolo pre najväčšie auto v tomto porovnaní prekvapením, nielen čo sa týka dĺžky.

Záver

S dobrým komfortom, veľkorysým priestorom a skvelými každodennými vlastnosťami je Superb jednoznačne vpredu. Už to však nie je jedna z najlacnejších ponúk.

Stiesnený priestor, motor a riadenie, na ktoré si treba zvyknúť, stáli 508 bodov a sú tiež drahé. Ale je zvláštny.

Dobrý komfort, dostatok miesta a prijateľná cena hovoria v prospech Talismanu. Nenápadný pohon a neharmonické riadenie všetkých kolies bránia tomu, aby skončil ďalej vpredu.