Mini Cooper S v teste AUTO MOTOR UND SPORT

Väčší, pohodlnejší, ale ľahší a svižnejší, každopádne silnejší - nový Mini inzeruje všetko, čo PR stroje ponúkajú. Čo z toho po našom teste zostane? Vrcholový model s výkonom 192 k, ktorý je vybavený príplatkovou šesťstupňovou automatickou prevodovkou, musí v každom prípade uviaznuť v páse.

Palubný monitor Mini Cooper S sľubuje maximálny pocit z motokáry, keď je malý vypínač pred páčkou automatického voliča posunutý doprava. Plyn, riadenie, prevodovka, ESP a rozpoznávanie tlmičov sú teraz nastavené, takže teraz sa môže začať maximálny mini-výložník. Iba: iba motokára ponúka ten pocit z motokáry, bodka. Vždy to bolo a vždy bude.

Športové sedadlá v Mini Cooper S s vynikajúcou bočnou oporou

Je pravda, že z automobilového hľadiska bol Mini tejto skúsenosti zatiaľ najbližší. A nový Mini Cooper S? S dĺžkou 3,85 metra sa už zreteľne týči nad predchodcom zhruba o desať centimetrov. Rázvor náprav narástol o 2,8 centimetra, ale priestor stále pripomína skôr ponurý indie klub ako nóbl salón. Preto je tiež ťažké povzbudiť zvýšenie objemu kufra o 51 litrov - zostáva zvládnuteľné pri 211 litroch.

Nové športové sedadlá v Mini Cooper S môžu byť o to viac rozveselené, ponúkajú vynikajúcu bočnú oporu, pevné, pohodlné čalúnenie a predĺžiteľnú oporu stehien. A už sa opäť šíri, ten typický mini pocit. So strechou zatiahnutou dopredu, intimitou a - niekedy neznesiteľnou - hravosťou. Zachoval sa nielen obludný centrálny prístroj, ale teraz okolo neho svetelný kruh komentuje každý príkaz vodiča a reakciu elektroniky v rôznych farbách.

Jasne červený prepínač preberá funkciu tlačidla Štart, čo je príťažlivejšie. A tiež to, čo dáva do pohybu: menovite živý štvorvalec s preplňovaním. Jeho výkon 192 koní je v zdravom vzťahu so zdvihovým objemom dvoch litrov; vďaka overboost je maximálny krútiaci moment 300 Nm a je k dispozícii už pri 1 250 ot./min. Prečo teda nie s automatom? Tak potom smelo do toho.

Mini Cooper S na 100 km/h za 7,1 s

Mini Cooper S sa v suteréne rýchlosti dlho nemotá, tlačí dosť medvedie a veľmi opatrne vrčí. Za 6,5 sekundy by mal prekonať hranicu 100 km/h, hovorí Mini, a Mini Cooper S to skutočne zvládne za 7,1 sekundy. Omnoho dôležitejšie je však to, že benzínový motor s turbom nikdy nespí, umožňuje kedykoľvek vykonávať príležitostné medzičasy, dá sa stlačiť až do 6 500 otáčok za minútu - ale nie s veľkým nasadením, škoda. Prevodovka podporuje výkonové charakteristiky skorým preradením, pričom veľmi rýchlo, ale menej pohodlne preraďuje. Ak je elektronika v nepokojoch, drží dokonca aj prevodové stupne, keď je deaktivovaný ESP, ale to nie je skutočne zaujímavé, pretože ďalšia vlna by mala byť zapnutá pri 6 000 ot./min.

To sa v skutočnosti deje pri rýchlosti, ktorá je podozrivá z dvojspojky, iba príkazy podradenia sú občas príliš váhavo nasledované prevodovkou. Ach, či Mini Cooper S stále tak pekne prská? V zásade áno, ale nie také ufúľané ako jeho predchodca. Mini vo všeobecnosti vyzerá vyzretejšie, dospelejšie, čo v jeho prípade nemusí byť nutne výhodou. Platí to aj pre správanie pri šoférovaní? Áno, pokiaľ ide o subjektívne potešenie z jazdy.

Napriek tomu zostáva Mini Cooper S kráľom ovládania v tomto segmente, hoci fanúšikom bude pravdepodobne chýbať trochu štipľavý zážitok z jazdy. V každom prípade nový muž hravo zatočí, nasleduje rozumná nedotáčavosť - a opäť predvádza živú zadnú časť, vďaka ktorej sa dá ľahko hádzať do zákrut. Vpredu Mini využíva jednokĺbovú prednú nápravu s komponentmi vyrobenými z hliníka a vysokopevnostnej ocele a vzadu ďalej vyvinutú viackĺbovú nápravu.

Najprv s adaptívnymi tlmičmi

Dvojdverové auto sa preháňa po malom ihrisku v Hockenheime, akoby išlo o víťazstvo pohára jednej značky. Teraz by vodič mohol chcieť o trochu menej nakláňania karosérie, ale keďže adaptívne tlmiče už teraz usilovne pracujú na hranici toho, čo sa dá nazvať komfortom, ani v normálnom režime nie sú vhodné na každodenné použitie. Aj keď: čo tak väčšia nátierka? Koniec koncov, špičkové technické prísady ako tieto (existujú aj najrôznejšie vychytávky pre pohodlie a asistenciu) nedokážu zdvihnúť váhu testovacieho vozidla na viac ako 1 254 kilogramov.

Testované auto sa nielenže drží hodnoty, ktorú sľubuje továreň, ale aj neváži viac ako jeho predchodca. A čas na kolo? Nový Mini Cooper S v teste prepadol o malú desatinu rýchlejšiu trasu ako starý o 1,19,8 minúty. Subjektívne sa však Mini Cooper S posúva ďalej od sľubovaného pocitu z motokáry. Na automatickej prevodovke nezáleží.