Nový výkon modelu Ford Focus ST (2019), uvedenie na trh, cena AUTO MOTORA POD ŠPORTOM

Zmenšovanie? Nový Ford Focus ST sa nestará o motorový trend. Zvyšuje zdvihový objem a výkon a dodáva sa ako päťdverový alebo kombi s hatchbackom. Opäť nebude chýbať ani naftová verzia. Otvorenie trhu je v lete.

Fanúšikovia športových modelov Ford by mali pri štúdiu týchto kľúčových údajov dostať iskrivé oči: Nová verzia verzie ST má 2,3-litrový preplňovaný benzínový motor, ako tomu bolo v starom Focuse RS a v súčasnosti sa používa v Mustangu. Inžinieri však motor trochu skrotili. V ST má 280 koní a na predné kolesá posiela maximálne 420 newtonmetrov. Pre porovnanie: V Mustangu 2.3 Ecoboost má štvorvalec 290 koní a 440 Nm. Výkon je napriek tomu dostatočný na to, aby sa z nováčika stal najvýkonnejší Focus ST všetkých čias. Dvojlitrový štvorvalec predchodcu poskytoval ako benzínový motor výkon 250 k a maximum 360 Nm.

Novinka v benzínovom motore: funkcia „Anti-Lag“

Novinkou benzínového turbomotora je funkcia „anti-lag“, ktorá pôvodne pochádza z rally automobilu Fiesta WRC a používa sa už v modeloch GT a F-150 Raptor. Trik: pri podraďovaní zostáva škrtiaca klapka trochu otvorená, aj keď vodič zloží plyn. Vďaka tomu sa nože dvojitého špirálového nakladača stále točia a turbomotor reaguje rýchlejšie pri ďalšej akcelerácii. Apropo akcelerácia: z nuly na stovku by mala ísť za menej ako šesť sekúnd. Presne homologizovaný výkon ešte nie je k dispozícii.

Ako alternatívu Ford naďalej ponúka naftovú verziu modelu Focus ST. Motor preberá od svojho predchodcu, ale v modernizovanej verzii. Vďaka variabilnej geometrii turbíny a množstvu vnútorných opatrení motora optimalizoval Ford spaľovacie procesy tak, že vznetový motor teraz spĺňa emisnú normu Euro 6d-Temp. Stala sa tiež o niečo silnejšia: Teraz produkuje 190 koní, predchodca ich mal 185. Maximálny krútiaci moment 400 Nm zostáva rovnaký.

Automatická iba pre benzínový motor

Podvozok má prísnejšie a tuhšie tlmiče a trakciu by mal zabezpečiť elektronický diferenciál s obmedzeným preklzom.

Inžinieri spoločnosti Ford vybavili štandardnú manuálnu šesťstupňovú prevodovku množstvom vychytávok. Na jednej strane je chod radenia o sedem percent kratší ako pri krotiacich verziách Focus. Na druhej strane, ST dostane pri podraďovaní automatické nastavenie rýchlosti. Funkcia dvojitého odpojenia je v prípade manuálnych benzínových motorov súčasťou výkonového balíka, rovnako ako ukazovateľ bodu radenia rýchlostí. Tí, ktorí uprednostňujú radenie rýchlostných stupňov, môžu mať benzínový motor spojený so sedemstupňovou automatickou prevodovkou s radiacimi pákami, ktorá trvalo prispôsobuje svoju stratégiu radenia štýlu jazdy vodiča.

Nový ST preberá pružinovú špecifikáciu zo sesterských modelov Focus, ale ťažisko je o desať milimetrov nižšie. Ford preladil tlmiče: vpredu sú o 20 percent pevnejšie a vzadu o 13 percent tuhšie. Balík výkonu obsahuje elektronickú reguláciu tlmičov, ktorá neustále prispôsobuje svoj identifikátor jazdnej situácii. Okrem toho obsahuje jazdný režim „Race Track“, zatiaľ čo štandardný Focus ST má iba programy „Slippery“, „Normal“ a „Sport“. Úpravy ovplyvňujú okrem iného charakteristiku plynového pedála, riadenie, ESP, elektronický zosilňovač zvuku motora a nastavenie klimatizácie. V športovom režime benzínových motorov je zahrnutá funkcia Launch Control.

Elektronický diferenciál s obmedzeným sklzom pre benzínové motory

Na jazdné režimy má vplyv aj elektronický diferenciál s obmedzeným preklzom od Borg Warner, ktorý je umiestnený priamo v hnacom ústrojenstve, ale používa sa iba v benzínových motoroch. Pracuje s hydraulicky ovládanými spojkami, ktoré riadia prenos krútiaceho momentu medzi prednými kolesami, a pri súčasnej lepšej trakcii dokáže smerovať až na 100 percent na koleso. Točenie kolies pri akcelerácii by malo byť minulosťou aj preto, že systém dokáže vďaka množstvu údajov senzorov preventívne optimalizovať rozloženie krútiaceho momentu. Mimochodom, nafta využíva technológiu vektorovania krútiaceho momentu, ktorá ovplyvňuje brzdnú dynamiku pomocou bŕzd na vnútornom kolese.

Posilňovač riadenia nového Fordu Focus ST pracuje elektromechanicky. Je o 15 percent priamejší ako bežný Focus a v oblasti priamosti by mal dokonca prekonať menšiu Fiestu ST. Pozitívne by sa mala prejaviť aj zmenená geometria, s ktorou je riadenie spojené s prednou nápravou, a vylepšený softvér, ktorý má minimalizovať vplyvy pohonu. Predná brzda pracuje s 330 milimetrovými kotúčmi, ktoré sú uchopené dvojpiestikovými strmeňmi. Zadné disky majú priemer 302 milimetrov.

Nová geometria zadnej nápravy pre ST

Všetky tieto bonusy má samozrejme na turnaji Focus ST. A tiež niektoré špeciálne funkcie. Tie sa netýkajú iba väčšieho kufra, aj keď tento rozdiel je dosť pozoruhodný: Za normálnych podmienok je turnaj vpredu so 608 až 375 litrami, so sklopenými zadnými sedadlami je to 1 635 až 1 354 litrov. Ford navyše zmenil geometriu zadnej nápravy turnaja ST a trochu posunul tlmiče, aby auto aj pri vyššom zaťažení stratilo čo najmenšiu agilitu.